有时候，惯性认知是很可怕的。比如，现在众多新势力品牌汽车，都在智能化大做文章，尤其是各家对于高级驾驶辅助系统的传播，都做得如火如荼。大家都关注车辆能不能识别更多道路交通环境，研究各家的硬件、算力谁更牛。
但大家有没有想过，如果能让汽车接收、处理更多智能化道路交通信息，那汽车在上下班高峰、繁忙的街道上穿行时，车主的驾驶体验与舒适度，是不是也能更上一层楼？
福特最近又率先在行业内量产应用了一个新的智能功能，叫福特车路协同系统，是业内首发真能用的C-V2X功能，那问题来了。
什么是C-V2X？
C-V2X的中文全名蜂窝车联网，英文cellular vehicle-to-everything, 简称C-V2X。它可以让车辆、道路基础设施、城市管理平台、骑行者和行人通过各自的通讯设备共享当前状态、位置以及行动意图等信息。
C-V2X主要包括车辆与道路基础设施互联（V2I：Vehicle-to-Infrastructure）、车辆与车辆互联（V2V：Vehicle-to-Vehicle）、车辆与云端应用（V2C：Vehicle-to-Cloud），以及车辆与行人互联（V2P：Vehicle-to-Pedestrian）等多个应用场景。
简单来说，C-V2X技术让汽车更好地与城市交通系统融合。 福特基于C-V2X技术研发的车路协同系统目前属于V2I范畴，可以让车可以接收前方道路交通变化信息，按官方说法，它可以“看得更广”、“听到更多”、甚至“预测未来”，听起来有点玄乎，有用吗？怎么用？
真能用的C-V2X才是我们要的！
为什么说“真能用”？首先，福特车路协同系统是福特中国面向终端车主开发的商用V2I功能，消费者驾驶福特量产车型就可以在城市公开道路使用，无需再额外加装任何硬件。福特锐界PLUS以及全新福特探险者率先搭载了这一系统，车主可在无锡、长沙特定公开道路上体验“一路畅通”。这标志着福特成为国内首家实现C-V2X技术量产应用的整车企业。
“如果之前大家买锐界就是看上了福特的操控、运动以及大尺寸，那么这次锐界PLUS的科技配置更让我心动。”在长安福特4S店里最近看车的人不少，一位来试驾锐界PLUS的消费者告诉我，“操控动力之前都试驾过了，这次主要来店里是体验一下科技配置的实际使用效果，新增的C-V2X功能还是挺实用的。”
在新车上，C-V2X的真实使用场景，大概可以归纳如下：
绿波车速：大多数车主都体验过“一路吃红灯”魔咒。结合车辆当前状态，用户驾驶意图与前方红绿灯状态，系统将提示车主是否可以在当前绿灯通过路口，帮助车主提升行车体验，既节省油耗又提升整体交通效率；
红绿灯信号：当前方路口有大型车辆或者天气状况不好时，车主视线受阻。系统会以图像和声音方式及时提醒车主前方红绿灯的状态，帮助车主做出预判，避免闯红灯风险；
闯红灯预警：系统依据前方红绿灯的状态和剩余时间，结合车辆当前状态和用户驾驶意图等信息做出判断，当系统判定车主有闯红灯的风险时，会通过声音和画面发出预警；
绿灯起步提醒：路口等待时车主往往容易分心，错失绿灯时机。系统会在红灯倒计时的最后几秒（取决于用户设置），通过语音及画面提醒车主；
道路信息广播：城市道路会经常发生一些临时施工、因天气原因造成的危险路段，车主无法提前知晓，该功能及时播报限速和危险路段、临时施工等信息，帮助车主提前调整行车路线，避免浪费时间。
大家可能也注意到了，目前想要完整地体验到C-V2X功能，前文提到需要在“特定道路”——目前，福特的车路协同系统覆盖江苏无锡核心城区约240个路口，2021年内规划覆盖至482个路口；以及湖南长沙湘江新区38个路口，2021年内规划覆盖长沙城区177个路口。
但是，随着智慧城市“新基建”规模的不断扩大，从2021年开始，福特正计划将车路协同系统在更多城市落地和应用， 并将该技术作为未来新车型的标配搭载在更多国产车型上，包括刚刚官宣国产的纯电SUV Mustang Mach-E。
福特能实现“国内首家实现C-V2X技术量产应用”，得益于过去三年，福特一直优化车路协同系统的算法和用户体验，让它不仅真能用，而是更好用。
让创新研发跟着消费者当下实际需求走
看来在车联网和C-V2X领域的实力，福特又领先了对手至少一个身位。值得一提的是，福特是目前国内首家采用“车—路—云”网络模式实现C-V2X商用的车企，而其他车企，如通用、上汽、吉利等都是采用基于短距离直连通信模式（简称“直连”）实现C-V2X功能。
那么，福特为什么要“特立独行”？
首先，“直连”模式是终端与终端之间的通信，即车、人、道路基础设施之间的短距离直接通信（类似手机蓝牙）。
“车—路—云”模式是车辆、城市云控平台与道路基础设施之间的双向通信，能直接使用现有基站的蜂窝网络与终端进行通信（类似手机网络）。
两者的优缺点也很明显，直连模式是通过广播、网络调度的形式，所以能带来低时延、高容量、高可靠的优势，但需要城市运营方大规模铺设路侧设施单元（RSU）等软硬件通信单元（类似基站、信号塔），以及后续相应的维护、检修费用，因此成本较高，推进难度大。
而“车—路—云”模式因为是基于现有蜂窝网络进行通信，所以通信范围更广、距离更远，具备快速规模化的优势。在V2I的应用层面上，几毫秒的延时消费者几乎感受不到。
底层逻辑的不同，带来的使用效果和开发效率一目了然。当然，两种模式并没有高下之分，所以福特也在同步开发 “直连”技术路线，取两者优势互补，行稳妥万全策略。
简单来说，C-V2X让汽车与道路各自独立的时代结束了，以后汽车可以更主动智能地从道路、交通信息获取更多信息，也就是车路协同功能。被越来越多人关注的“车联网”，不仅仅只是车与车之间的联网，其实道路与车之间，未来也会有更多的互联互通。
深耕创新，福特要跑到前面
在“福特中国2.0”计划实施不到两年的时间内，福特在中国市场的表现相信大家都有目共睹，除了产品、品牌焕新外，在科技领域“先锋创新”的福特更加深入人心。
在过去的一年，福特在中国对新能源、产品研发和数字科技等方面的本土化研发能力不断增强，通过整合位于南京的原产品工程中心和车辆测试中心、组建福特中国产品开发中心，又设立了福特中国新能源中心和中国设计中心，从而加速产品更新升级与智能制造水平，为中国市场和中国消费者提供更加符合本土出行需求和品味的技术与产品。
福特在科技领域的布局是一盘大棋。在我国，政府层面非常鼓励包括C-V2X在内的车联网技术的发展。工信部、发改委、交通部、公安部、科技部等部委及地方政府，都针对性给出了一些明确的政策支持。例如在频谱方面，政府划定了20MHz给C-V2X专用。
目前全国已经拥有超过30个测试示范区，这些示范区涵盖了无人驾驶和V2X测试场景建设、LTE-V2X/5G车联网应用、智慧交通技术应用等功能，提供了涉及安全、效率、信息服务、新能源汽车应用以及通信能力等的测试内容。
虽然车联网技术正在飞速发展，但我们要认识到，车联网最终目标的实现，是一个漫长的过程。从时间线来看，2019-2021属于C-V2X的导入期，目前国内 C-V2X 产业发展尚处于起步阶段。为加快促进 C-V2X 实现商业化部署应用，仍需要汽车、信息通信、交通等行业能够加强协同。
福特率先在国内搭载C-V2X技术，算是尝到了该技术路线的头啖汤，随着包括福特锐界PLUS、全新福特探险者、Mustang Mach-E等更多量产车型陆续搭载福特车路协同功能，福特对C-V2X的普及和商业化将起到举足轻重的作用。