前段时间，某明星在国外代孕的事情曝光，让吃瓜群众们跌掉眼镜。这出闹剧虽已完结，但再次将“代孕”一词带入到了公众眼中。根据我国现行的法律法规，代孕是绝不被允许的。而在汽车圈，“代孕”根本就不是事儿，毕竟对于生产型企业来说，这种行为不涉道德、不违法律，还能产生共赢的结果。
那什么叫“车圈代孕”呢？举个例子，很多国内新造车势力，它们旗下的车型都是由其他主机厂代工而来的，比如蔚来是江淮代工的、小鹏是海马代工的，这种利用别人的生产线，来生产自家产品的行为，就叫做车圈代孕。
车圈代孕由来已久，更由此诞生了许多知名的代工厂家，比如大名鼎鼎的麦格纳斯太尔。这里需要说明下：麦格纳和斯太尔原本是两家独立的公司，麦格纳是全球最大的汽车零部件制造商之一，同时也是全球最多元化的汽车零部件供应商；斯太尔更是从19世纪就开始涉足整车制造，积累了大量的研发和整车制造经验。1998年，麦格纳全资收购了斯太尔，至此两强合一，巨头诞生。
麦格纳斯太尔能自己造车，而且它的整车制造水平，甚至可以吊打很多知名主机厂，也难怪有业内人士称它为“全世界最大的没有自己品牌的汽车制造商”。那么麦格纳斯太尔都曾为哪些车企，代工过什么车型呢？接下来就一一揭秘。
奔驰G级（1979年-至今）
没想到一出场就是这么重磅的车型吧？如此图腾般的存在，竟然也是“代孕”的产物，不得不说斯太尔确实有实力。
1979年，第一代奔驰G级越野车诞生，彼时它还被称为奔驰G-Wagen（W460），它的诞生地就是斯太尔位于奥地利的格拉茨工厂。奔驰G-Wagen的装配几乎全都是由手工完成，在车型样式上，又可细分为双门敞篷版（短轴）、双门硬顶版（短轴）、四门硬顶版（长轴）和双门后窗封死版（长、短轴）共五款车型。
奔驰G级从诞生之初，直到现在，在外观上几乎没有发生过大规模的改动。也正是因为如此，这份传承才被更多的消费者认知和接受，甚至成为了他们心中的一种信仰。试问，哪个男人不渴望拥有一台奔驰G呢？
宝马X3（2003-2010年）/5系（2017-至今）/MINI（2010-2016年）
说完奔驰，接下来就是宝马。X3作为宝马旗下的中型SUV，在世界范围内都相当受欢迎。2003年宝马xActivity概念车在北美车展亮相，同年法兰克福车展上，量产版正式问世，内部代号E83。
该车基于第四代宝马3系（E46）平台打造，与奔驰G级相同，也是在奥地利格拉茨工厂生产，且产量不菲。截止到2006年，该工厂共生产制造了24.8万辆汽车，其中11万辆都是宝马X3。
赶快回去看看你家的X3（进口），说不定它就出自麦格纳斯太尔工厂。不知道宝马的忠实粉丝们，得知这个消息后会不会觉得有点失落呢？
不止是X3，由于宝马与麦格纳合作愉快，后者还拿下了MINI的单子（2010-2016年），负责生产Countryman（R60）和Paceman（R61）。
麦格纳与MINI的合作在2016年中止，但它与宝马的缘分并未走到尽头，2017年麦格纳再次获得代工5系（G01）的大单。这里有必要说明下：它生产的5系轿车主要出口到欧洲以外的市场，由宝马自家工厂生产的5系则专供欧洲市场。另外，宝马全新的Z4也交给了麦格纳生产，两家企业的密切关系可见一斑。
捷豹E-Pace（2017-至今）/I-Pace（2018-至今）
麦格纳总能俘获豪华品牌的芳心，这不，捷豹也找到了它。2017年，麦格纳接到捷豹E-Pace的代工生产订单，第二年捷豹又追加了另一笔I-Pace的代工订单。
由于捷豹在我国混得比较一般，可能很多人并不十分了解这两款车，我还是简单介绍下吧。E-Pace是捷豹旗下的一款紧凑型SUV，指导价为28.18-38.58万元，与沃尔沃XC40、雷克萨斯UX、凯迪拉克XT4等形成直接竞争关系，但市场表现嘛，几乎可以说没有什么存在感。
而I-Pace是捷豹旗下的第一款纯电SUV，尺寸比E-Pace要大，跟奥迪e-tron、奔驰EQC同级，属于中型SUV。诞生之后，I-Pace就以进口的方式进入中国市场，但由于售价昂贵（63.08-71.68万元），加上续航里程一般（NEDC工况下456公里），导致无人问津。前段时间甚至曝出I-Pace半价甩货的新闻，看来它真的是让捷豹颇为头疼。
如果你喜欢小众车型，倒是也可以关注下，毕竟捷豹一向颜值在线，富有英伦绅士风，还是挺有特色的。
Jeep大切诺基（1992-2004年、2005-2010年）/指挥官（2006-2010年）
不仅是欧洲本土品牌，就连大洋彼岸的美国Jeep，也找上门来，委托麦格纳斯太尔代工生产大切诺基和指挥官。
大切诺基妇孺皆知，是一台越野实力强悍的承载式SUV。而这里说的指挥官，跟如今广汽菲克国产的同名指挥官并非一回事：前者是当年Jeep的旗舰车型，比大切诺基还要大，提供7个座位，但2010年就停产了；后者是一台中国特供车型，7座版名为大指挥官，5座版则沿用了指挥官的名号（但跟停产了的指挥官没有任何关联），目前仅在国内市场销售。
而由麦格纳代工生产的这两款车，主要针对的是欧洲市场。不过很可惜，当时的欧洲消费者对SUV，尤其是如此大尺寸的SUV并不是很感兴趣，销量自然也不尽如人意，所以2010年Jeep也就中止了合作。而随着SUV在欧洲市场的升温，我觉得Jeep有可能会重新找到麦格纳，当然这是后话了。
在汽车代工领域，麦格纳是数一数二的强者，目前依旧和奔驰、宝马、丰田、捷豹等众多知名品牌保持着良好的合作关系。由于业务量太大，单靠奥地利格拉茨工厂根本忙不过来，所以麦格纳又在附近的斯洛文尼亚再建了一家代工厂，看来代工这事让它赚的盆满钵满。
除了麦格纳斯太尔，还有其他一些擅长代工的企业，比如位于法国的Heuliez公司。这家公司始建于1922年，起初只负责钢铁加工，在1925年首次使用标致底盘造出第一辆客车之后，便开始了代工生涯。辉煌时期也曾大量生产法国本土品牌民用轿车，但目前它主要负责生产雷诺以及雪铁龙的大客车，这里就不过多展开了。
还有一家名为Karmann的德国企业，它甚至比被收购前的斯太尔更加知名，实力绝对不容小觑。别不信，看看它都和哪些车企合作过就知道了：豪华品牌如保时捷、奔驰、宝马、奥迪和路虎；欧洲本土的大众、标致；就连远在美国的福特和克莱斯勒也曾到访下单。多年以来累计产量突破了300万台，现在你还觉得它无足轻重吗？
比较有趣的是，在2002到2005年间，这家企业给路虎代工生产了2777台卫士，专供巴西市场。个人猜测，是Karmann在巴西工厂正好有闲置的产能，所以就顺手把这个小活儿给接了下来。
在芬兰，同样有一家提供代工服务的企业，它的名字叫做Valmet Automotive（华尔梅特汽车公司）。从1969到2003年，这家企业专职代工生产萨博（Saab）相关车型。萨博破产倒闭后，它的日子就过得艰难起来，幸亏后来得到了奔驰的青睐，从2017年1月开始代工GLC，随后又接到了奔驰A级项目的订单。
更为有趣的是，2017年，国内动力电池巨头宁德时代以2.27亿元人民币的投资入股，成为了这家公司的第三大股东，也许不久的将来二者会联手搞出大动作吧。
等等，看到这里可能有人会有疑问了，像这种独立汽车制造外包商一般都是国外的，我们国内有没有类似的企业呢？很遗憾，在我印象里，国内并没有任何一家类似麦格纳斯太尔的企业。之所以如此，一方面是因为我国汽车工业起步晚、整体研发能力不足，另一方面某些能够提供技术支持的企业又受造车资质的限制，所以无法像麦格纳斯太尔那般做全案。
可能有朋友还会有疑问，代工蔚来的江淮、代工小鹏的海马不都做成了吗，它们既有生产能力也有生产资质。这话本无错，但要注意的是，江淮也好、海马也罢，它们拥有自己的汽车品牌，因此不能被称为独立的汽车制造外包商。它们之所以会去代工新造车产品，是因为产能过剩。承接代工，既能获得资金支持，又能开动生产线，可谓是一举两得。
那国内到底有没有可能会出现独立的汽车制造外包商呢？只能说有这个可能。随着更多的新造车势力入场，竞争愈发激烈，那些自身实力不强，产能过剩的企业会慢慢出现，并越来越多，江淮和海马就是先例。等发展到某个阶段之后，它们会发现，完全舍弃自有产品，虽然面子上可能有些挂不住，但负担一下子会减轻许多，日子反而要好过多了。此时距离独立的汽车制造外包商的出现，也就不远了。
不过对于研发能力不足的企业来说，它们可能只会停留在给其他车企“代孕”的初级层面，跟麦格纳斯太尔、Karmann这种拥有独立设计生产能力的企业，根本不在一个层次上。路漫漫其修远兮，国内相关企业还需上下求索，努力追赶。