哈弗大狗有库存，但是 坦克300目前真的只能预定。这是辣哥走访4S店，并且潜伏到后库深度观察得出的结论，经销商诚不欺我！当然，这只是我所在城市的现状，其他城市暂未可知，关于坦克300这款车，经过前后两次试驾之后，我认为目前的定价符合它的价值。
不过坦克300也并非完美，我们在赞赏优点的同时，我觉得还是有几个槽点可以改进或者提升，总结出来了3个方面，今天咱们挨个分享一下。
第一.车身问题：
并没有采用整体冲压。对于定位“硬派越野”的车型而言，车身抗扭性非常重要，但是在坦克300的C柱之后，我们能够看到明显的焊接痕迹，坦克300的大部分车身还是一次冲压，但是尾门框的两侧则是单独冲压然后进行焊接。目前来看并没有问题，但是如果有车主长期进行高强度越野活动，这样的设计或许会导致车身挤压变形。
不少车主已经发现，在沟沟坎坎里越野的时候，坦克300的多处车身和车内饰板异响明显，咯吱和轰隆同来。如果仔细观察坦克300的钣金工艺，会发现很多细节之处做工并不精致，缝隙之间的宽度参差不齐，底盘、车身衔接处的胶条用量不足，大梁、悬挂等部分的焊接工艺有些粗糙，这都会导致车身结构不够均衡稳定从而出现异响。
网上还有言论，说坦克300的轮眉正中心，和轮毂正中心不在一条直线上，这个说法就有些牵强，因为轮眉本就是不规则的设计，所以很难去衡量它的中心点在哪里，事实上，它的轮毂中心点在轮框的中心点，所以不存在问题。除了车身结构之外，打开坦克300的引擎盖，发动机舱内部的整体布局更倾向于SUV的设计，比如水箱型号、ECU/进气口/变速箱的位置都偏向于SUV的设计，变速箱支架不够粗壮，并不适合硬派越野车的要求，这会限制坦克非承载式车身、分时四驱、差速锁等越野配置的性能发挥，降低它的极限通过性，此外，坦克300采用的电子单风扇，而硬派越野车一般都采用的硅油单风扇。
第二：动力问题
坦克300搭载的是2.0T发动机，最大马力为227匹，峰值扭矩为387牛米，从理论上来说，这样的动力储备可以去越野，但是实际驾驶之后会发现，它存在动力不足的问题，并非很多车评人说的那样动力强劲。在城市道路上起步比较肉，需要拉高起步转速才能跟上前车，不管前车是出租车还是十来万的家用代步车。匹配的采埃孚8速变速箱品牌力足够，但是不要将其和宝马、JEEP的同类动力系统相比较，比如宝马X3 28i，Jeep大切诺基。动力整体输出感偏柔和无力，原因很简单，发动机和变速箱的匹配不佳。
除了实际动力输出达不到参数水准之外，低速高转的拖挡现象比较明显，转速上去之后变速箱却没有合理的升档反应，给人有力无处使的焦灼感，高速驾驶的时候动力足够，不到2200转左右就能达到时速120公里，动力输出趋于平顺。事实上，采埃孚和采埃孚还是有区别的，坦克300使用的这一款没有宝马和Jeep的高档。这里还是要说一下，坦克300不应该过于追求采埃孚的品牌力，与其追求卖点不如配置一款更适合发动机的变速箱。
第三：底盘悬挂
我看过不少坦克300的测评视频，其中部分说坦克300的悬挂很舒适，或许是我身体太诚实的关系，我觉得这款车低速行驶的时候底盘很硬，路面传来的琐碎震动感都能传递到座椅上，让人感受清晰。而在高速行驶的时候，底盘的支撑性却又表现出不足的现象，车厢晃动比较明显，虽然和非承载式车身有关，但实实在在让人觉得不够踏实。
在我看来，它是一台城市时尚型越野车，目标客户是喜欢越野车，但是不会真正去深度越野的上班族。但是我确实是带着越野车的心态去关注坦克300，可WEY呈现给我们的，是一款什么都想占一点的车型，既想要SUV的体验，又想要硬派越野车的表现，导致这款车出现了硬件上的不均衡。如果仅仅从价格本身而言，坦克300是物有所值的，但是从产品综合力而言，我就想说：我可以加钱，能不能把坦克300的不足，重新修正？
