2月7日，长城汽车发布了今年首个月份的销量数据。数据显示，1月份，长城汽车共计销售新车139012辆，同比增长73％。具体到旗下四个品牌上，哈弗销售94474辆，WEY销售12018辆，长城皮卡销售22260辆，欧拉销售10260辆。
四个品牌在1月份均实现了销量同比大幅增长的同时，1月19日，长城汽车第1000万辆整车正式下线，标志长城汽车正式进入"千万俱乐部"。
如果你还有印象，就会记得在2020年刚开始的时候，长城汽车曾经推出过以"长城汽车挺得过明年吗？"为主题的视频。这个由长城汽车董事长魏建军亲自出演的三十周年纪念片，让长城汽车的生日庆典变成思辨会。
显然，这个问题随着长城汽车达成1000万辆整车下线成就而有了结论。长城不仅"挺过"了2020年，还交出了一份骄人的成绩单：研发布局方面，长城汽车已经构建了以中国保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的"七国十地"全球化研发布局；生产体系方面，在全球范围内建立了12座整车生产基地和5座KD工厂，形成了"12+5"的全球化生产体系；销售网络方面，长城汽车在全球的销售网络超过500家，覆盖俄罗斯、澳大利亚、南非、智利、厄瓜多尔、沙特、阿联酋、马来西亚等全球60余个国家核心城市核心商圈。
与此同时，长城汽车也拥有了"柠檬"、"坦克"、"咖啡智能"的三大技术品牌。其中，"柠檬"平台具有超高的延展性和多样化的动力适配能力；"坦克"定位于全球智能专业越野平台，最大特点在于强悍动力、智能化越野模式和极致的越野能力；"咖啡智能"作为长城汽车整车智能化品牌，涵盖了智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构，是一种面向未来出行的智能系统。
可以看到的是，进入到2021年，长城汽车无论是从研发、生产、销售还是技术先进性上，都已经具备了搏击下一个"千万级时代"的条件。那么，诸多的条件能否转化为竞争中的核心优势，让长城汽车建立起品牌最长的"护城河"呢？仍需要在以下几个方面做出改变。
首先，长城汽车在新能源方面的布局仍显不足。通过数据看到，在欧拉1月份达成的10260辆销量中， 欧拉黑猫以6090辆销量占了较大的比重，虽然领先于长安奔奔EV、比亚迪e1等竞品车型，但不容忽视的是，欧拉黑猫作为一款小型电动车，NEDC综合续航里程仅为301KM-405KM，恰恰卡在新能源汽车补贴标准的临界点。
这意味着，未来随着新能源补贴的继续退坡，欧拉黑猫将成为不再享受补贴的车型。尤其是在当前，越来越多的车企开始制造续航里程更长、电池密度更高的纯电车型，欧拉黑猫的市场生存空间或将被进一步压缩。
甚至，这种政策的影响也会波及到续航能力和黑猫相差不大的白猫、iQ车型上。那么，在欧拉品牌的现阶段发展上，长城更应该思考如何加速更高级别车型的推出，并提升续航能力较强的好猫销量占比，为后续车型打开更好的市场通路。否则，欧拉品牌将只能扮演顺应补贴政策和应对"双积分"政策的角色，在未来市场竞争中发挥不出再多的能效。
其次，是长城汽车在动力电池领域的投入回报周期过长。2012 年，长城汽车成立了电池项目组，开展电芯的预研工作；2016年12月，长城汽车成立动力电池事业部；2018年2月，动力电池事业部独立为蜂巢能源科技有限公司。
去年，蜂巢能源在举行的电池日上宣布，无钴电池接受客户预定。日前，蜂巢能源正式宣布了无钴电池所需的核心材料——无钴正极材料开始在常州材料工厂批量下线的消息。
无钴电池，指的是电池正极材料完全摆脱钴元素，摆脱后的材料成本将降低 10% - 15%，比常用的三元锂电池成本更低。并且，考虑到钴的价格一直在剧烈波动，无钴电池的看点更多体现在保障动力电池供应链的稳定性方面。当前在以高镍体系为共识的大前提下，包括松下、LG、宁德时代等国际主流动力电池企业都在将低钴及无钴化电池作为下一代动力电池研发方向。
只不过，长城汽车瞄准未来动力电池升级方向的思路固然是好的，但是背后的投入也是巨大的。有数据显示，截至2020年，长城汽车对丰巢项目的累计研发投入达到29.3亿元。但这种巨额投入换来的结果却是，丰巢能源在动力电池装机量上远远落后于国内动力电池双巨头宁德时代与比亚迪。据了解，蜂巢能源未来将同时发力国内国际两个市场。根据丰巢能源官网上的说法，到2025年，全球工厂建设计划投入超过260亿元。
且不论长城汽车在动力电池上的持续"烧钱"能否带动一场新的"技术革命"，但是要清楚，在动力电池领域的竞争中，仍然有石墨烯基、氢燃料、全固态电池等技术路线。在长城汽车"押宝"无钴电池为自己争取到领先优势之前，更应该将企业的盈利状况和资金压力放在首位。
最后，是长城汽车需要清晰旗下高端品牌的走向。从1月份的销量数据来看，坦克300以6018辆销量占掉了WEY品牌整个月销量的一半比重。这种向好的现象背后，其实又是WEY作为长城汽车的高端品牌形象，此前推出的产品并没有获得消费者认可的问题。
那么，长城汽车未来是要继续以"坦克"系列拉升WEY品牌的整体销量？还是将"坦克"独立为一个子品牌，和WEY齐头并进发展呢？这个老话题里面又有绕不开的技术重叠矛盾。这就需要长城汽车意识到，和WEY序列车型同为高端竞品的吉利领克、长安UNI系列都已经显现出强劲的势头，如果WEY作为推动企业向上的品牌价值不能得到更好地发挥，是改观不了消费者对长城汽车"只会造哈弗"的固有印象的。
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