“流水的对手，铁打的汉兰达”。
短短的一句话，很贴切地描写出国内大7座SUV市场消费喜好的单一乏味，大7座SUV只有汉兰达一家独大，无论同级车型的来势有多凶猛，都只能扮演者跑龙套的角色，陪着汉兰达奔跑。
反观大7座SUV的发源地——美国市场。汉兰达虽然十分热销，但它并非是业界一哥，大7座SUV市场是一个“百花齐放”的地方，支持多流派车型的角逐，市场不存在畸形的发展趋势。比方说福特探险者、JEEP 大切诺基、本田飞行员和 日产探路者，都是丰田汉兰达多年的老对手。
不过，现款在售的日产探路者随着时间的推移，产品竞争力慢慢的已经跟不上大部队，再加上临近换代的节点，去年累计销量已经跌至汉兰达的三分之一左右。但幸好的是，日产探路者在近日也迎来了全新换代，全新车型的风格取向进行了彻底性的革新。
比汉兰达还霸气
大概是从新一代天籁车型开始，日产步入了一个品牌转型的转折点，旗下所有全新换代车型的设计风格都进行年轻化的改革，一改日产在人们心中油腻大叔的形象。
全新探路者亦是如此，车身轮廓变得更加硬朗，整车的力量感更为突出，而且在视觉效果上身材比例也变得更加均衡，如同一个顶着啤酒肚的中年人摇身一变为八块腹肌的肌肉男，还颇有几分途乐的气场。
再看细节部分，途乐同款的半分体式大灯和硕大的横条进气格栅，赋予了全新探路者更阳刚的血性。与此同时，新车还融入了双色车身的设计理念，将部分细节进行亮黑色的处理，其中囊括了A/B/D柱、车顶和外后视镜，令到探路者这辆大7座SUV略显时尚感。
可是，当我将视觉重心转移到车尾时，发现车尾平整得像是一堵墙，这堵墙上只留下了日产LOGO和一大串英文“Pathfinder”尾标。再加上大幅度向前倾斜的C柱和细窄的横条尾灯，全新探路者尾部的气场和设计感都有种被减弱的感觉。
尺寸方面，日产官方暂未公布新车的具体参数。参考现款在售车型，长度超5米，宽度接近2米，轴距达到2.9米，在标准中大型SUV的尺寸范畴内。所以，如果要精准地划分车型的定位，其实探路者比汉兰达还要高半级，因为前者定位于中大型SUV，后者是中型SUV。
风格虽变，但大沙发依旧
来到车内，全新探路者放弃了很饱满、居家的设计取向，取而代之的是与外观同样偏向于硬派的风格，并且更换了液晶仪表盘、悬浮式中控屏、平底方向盘和电子换挡机构，整体设计更符合当下潮流的审美需求。
而全新车型不变的是，依旧采用了大面积的皮革包裹，宽厚的大沙发座椅也得到保留。
值得一提的是，全新车型座椅布局更换为2+2+3的7座和2+3+3的8座。当第三排座椅升起时，后备箱容积约为470L，而当第二和第三排座椅放倒后，后备箱容积能达到2265L，比常规双排皮卡的货箱更能装。
动力部分，全新探路者依旧搭载直喷式的3.5L V6发动机，最大输出功率288匹马力，峰值扭矩351牛·米，传动系统从CVT更换为9AT变速箱，同时提供前驱和四驱两种驱动形式，其中四驱版车型的起售价比前驱版贵1.3万美元左右。
此外，有传言称新车与英菲尼迪QX60同平台打造，属于正儿八经的城市型SUV，而并非像第一和第三代车型一样，从非承载式车身的皮卡平台衍生而来。
总的来看，全新探路者跟上了大部队的步伐，产品竞争力也拉回到能与众车型匹敌的水平，终端销量在今年或会逐步回暖。
但令人担心的是，新一代探路者作为2021年的产物，目前只提供3.5L发动机+9AT一款动力系统，与提供纯燃油和2.5L双擎动力系统的汉兰达相比，车系产品线未免有些单薄，而且在燃油经济性层面也没有得到较大幅度的提升。
中国市场不屑一顾？
说到这里，也许会有人说：讲那么多有什么用，东风日产又不引进，7座SUV市场还是汉兰达一家独大。
但事实上，日产探路者曾经通过平行进口渠道来到中国大陆市场，而且它作为一辆进口车，售价也不算高得离谱。以中东版2017款 2.5L混动高配车型为例，2019年平行进口车商的报价是三十来万，与国产丰田汉兰达高配车型的售价基本持平。
尽管如此，大陆市场消费者还是没有把探路者列入购车选择清单中，探路者在国内最终陷入了“没人买，也人卖”的困境。
在笔者看来，老款探路者在大陆市场被冷眼相待的原因，无非是产品落后和车型知名度偏弱。但是，这两个因素并非是日产无法改善的死穴。基于全新车型产品竞争力大幅度提升，东风日产大可以考虑引进国产，从而降低车型的价格门槛，提高性价比。至于车型知名度，有轩逸和奇骏两款明星车型撑腰，相信探路者在市场的被认可度会越来越高。
再者说，引入一辆美式大7座SUV生产，并非是一件必输无疑的事情，眼前就有成功的案例。新一代福特探险者在实现国产之后，将起售价降低至30万出头，目前月销量基本稳定在3千辆以上。
所以说，由东风日产引进生产的全新探路者，极有可能“咸鱼翻身”。
撰文 / 晴天先森
