在商用车领域，新政策的实施往往会对行业产生深刻的影响。在“国六标准”实施、新能源补贴滑坡等政策的影响下，换电重卡逐渐成为人们关注的焦点。
和纯电动重卡相比，换电重卡具有突出的优势，能够有效解决运输人购车成本高、充电缓慢、里程焦虑等三大痛点。越来越多的商用车企业关注到这一领域，也展开了新一轮产品布局。
“换电模式”发展风头正劲
1月11日，工信部公布了《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第340批)，72家企业共申报了198款新能源产品，其中纯电动166款，插混车型11款，另有21款氢燃料车型。
在纯电动车型中，商用车占据了绝对的主力地位，其中，重卡车型24款，轻卡16款，微卡12款，中卡6款，微面3款。值得一提的是，换电式纯电动卡车达到了12款，较上一批次增加了140%。
换电重卡解决了纯电动重卡成本高、充电难、以及里程焦虑等一系列核心痛点。工信部也表明将会同相关部门继续大力推进充换电基础设施建设，进一步完善相关技术标准和管理政策，鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型。
多家车企推出换电重卡
经过两年的发展，换电重卡在制造工厂、工业园区、码头、矿山等封闭区域逐步应用。2021年，福田汽车、上汽红岩、汉马科技集团、徐工汽车、北奔重汽等车企纷纷推出换电重卡。
福田汽车
2020年7月，北汽福田正式推出换电重卡产品，并在现场进行了20辆交付。福田欧曼6X4换电半挂牵引车基于福田戴姆勒EST平台打造，满载最高时速可达89km/h，单次换电续航最大里程可达180km。
据测算，该车的能耗费用比燃油车节省约10%，每1000台换电重卡就可以减少14万吨的二氧化碳排放以及1.25万吨的污染物排放。
福田换电重卡的换电时间只需3-5分钟，车辆单次换电续航里程在150-180km，满足矿山砂石骨料运输工况需求。
上汽红岩
在第340批公告车型中，上汽红岩共有4款车型亮相，其中包括2款纯电动换电式半挂牵引车和2款纯电动换电式自卸车，占比最大。
上汽红岩换电重卡的整个换电过程最快仅需3分钟，有效解决了因长时间充电等待而影响运营效率的问题，确保了车辆的出勤率。通过灵活配置电量，还可以为运输人提供 80、160、200公里等不同的模块化充换电解决方案，充分满足不同场景下的里程需求。
在2020中国国际换电模式产业大会上，上汽红岩更是一举获得了“最佳换电重卡品牌”殊荣。
汉马科技集团
汉马科技集团是最早进入新能源重卡领域的企业之一。2019年2月，汉马科技集团旗下20辆换电重卡在长三角区域示范运行，并建成了首座纯电动重卡换电站。
如今，汉马科技集团换电重卡覆盖牵引车、搅拌车、自卸车、港内牵引车等多个系列，更是在北京、山西、陕西、河北等地交付客户，取得了显著的经济、社会和环保效益。
其中，汉马H7牵引车底盘配装宁德时代磷酸铁锂电池。据了解，单台换电时间不超过6分钟，不仅车辆利用率高，还能适应多种运输细分领域，包括专线运输、支线短倒、港口内倒和干线运输等。
徐工汽车
目前，徐工汽车已研发推出了20余种新能源物流装备产品，拥有百余项发明专利与核心技术，覆盖和满足物流运输、工程机械等众多细分领域的应用需求。
其中，徐工汽车最新一代改进型城市新能源渣土车是一款零排放、零污染、低噪音的新能源车，针对城市渣土运输需求，并结合渣土车具体使用工况，以高效、安全、智能、环保为技术理念，采用换电模式，可全面满足城市渣土运输需求。
徐工的整个换电系统还具备高效率、智能化等突出优势，单台车整个换电过程仅需5分钟，全过程实现智能化操作，无人为干预。
北奔重汽
北奔重汽依托奔驰技术底蕴、兵器出品的优势，在换电领域取得了一席之地。2019年9月，北奔重汽结合运输人对钢铁运输的需求实际，率先推出8×4纯电动换电版自卸车。如今，北奔重汽纯电动重卡在内蒙古、山东、河南等地占据了一席之地。
北奔重汽的换电式纯电动牵引车及自卸车使用了V3中长驾驶室，该车搭载特百佳提供的360kW永磁同步电机，并集成了4挡AMT变速箱，配合宁德时代282kWh磷酸铁锂电池，在等速40km/h的条件下，续驶里程可达250公里。强劲的动力加上出色的前后桥承载能力，以及339mm的离地间隙，整车具有强劲的牵引力和通过性。
换电重卡的优势明显，目前已在多种工况下开始应用。但这项技术能否大面积推广、个体运输人能否接受“换电”的形式、配套设施如何完善等问题都在制约着其发展，换电重卡的未来如何，尚需市场进一步验证。