起亚K5在曾经被“誉为”某丝三件宝中的一员，从某种角度来讲这是对其性价比的一种肯定，当年的K5也的确通过颇具运动性的造型设计让人对其性能产生了些许误解。
随着K5真实面纱的揭开，加上遭受了网络暴力，并定为三宝之一，其存在感越来越低，但K5 GT是一款完全不一样的K5。实际上，真的要想要理解起亚为什么会打造这样一台车也不是很容易，因为K5给人的固有印象实在是有点弱。
K5 GT版使用的是2.5升4缸涡轮增压发动机，最大功率可达290马力，对于K5来说这个动力输出确实可以用澎湃来形容，其匹配的8速DCT变速箱与290马力的输出动力匹配得不能说是非常好，可能这一变速箱的标定还是偏向舒适调校，所以K5 GT的零百加速用时为5.7秒，这一加速成绩有些对不起290马力的动力输出，而且这一成绩还是通过弹射起步做到 - 韩国车到底还是韩国车，290马力+弹射起步+倍耐力P Zero轮胎，也只能做到5.7秒破百。外媒实测中也对K5 GT的加速性提出了批评，尤其是在高转速的后段加速，让你感觉动力跟不上你的期望。
既然韩国车还是韩国车，其操控性还是不能和K5 GT希望成为的那些欧洲车相提并论，虽然K5 GT在转向和底盘方面的调校都与标准版K5不同，严格来讲是进行了升级，但运动感还是“非常缺失”，所以前驱K5 GT为了追求运动性而在造型上做得夸张一些，一点也不奇怪。比如K5 GT除了轿跑造型的滑背设计，双排四出的排气管加大尺寸扩散器的设计，看起来还是很唬人的。
在内饰的设计上，K5 GT一点运动感都没有 - 是真的一点都没有。无论是其出风口的设计还是中控台的物理按键，都像是几年前的设计，虽然中控屏为了模仿德国车，向驾驶员一侧倾斜，但既没有科技感也没有运动感？
中通道上的各种物理按键，加上换挡杆的设计，说好听叫经典，说得直接点，这样的内饰真的和运动完全不搭边，这样的换挡杆，实在想不起来上一次见到是什么时候了，非常煞风景。
而后排坐的空间似乎也不是很足，而且也显得很居家，虽然整车内饰和座椅上均使用了红色缝纫线等体现运动元素的设计，但塑料感十足，还是同样的感觉 - 运动得非常牵强！
枫行视界意见：什么人会买这样一台K5 GT？实在是想不出来什么人会入手这样一台车型。或许是那些暂时不能入首宝马M、奔驰AMG、奥迪RS、凯迪拉克-V和沃尔沃R-Design的人，或者是那些甚至连高尔夫GTI都暂时不能入手的人，但是没有什么可以阻挡这些人追求运动的心，如此，K5 GT的确是他们最好的选择，但290马力的K5 GT不又变回了某宝了？
