文/磊磊
随着市场竞争的日趋激烈，终端优惠的不断放大。豪华品牌SUV的战火，已逐渐烧至20万区间。
奔驰GLB
外形层面，作为一款基于MFA2横置平台打造的年轻奔驰，GLB在保留奔驰一贯雍华风/档次感的前提下，通过不同形面、角度的范式营造，实现了年轻风味的有效构建。具体来讲，GLB整体造型依旧有着奔驰系SUV标志性的方正、规矩感。整体透露一种与傻愣保持安全距离的“虎头虎脑”。
攀附全车的银色行李架与车侧饰条，也隔绝了古板无聊的横秋老气。推荐车款“GLB 200 时尚型”搭载的LED远近光等，也阐释出名副其实的“透亮感”。
内饰及车机系统，GLB也脱离了奔驰那种司空见惯的雍华，整体质感清爽简约，年轻而不乏时尚。推荐车款“GLB 200 时尚型”装配有可调节64色氛围灯，足以勾勒具备调性的车内氛围。
车机系统层面，推荐车款——“GLB 200 时尚型”搭载一台10.25寸触控大屏、内建原厂导航及车联网系统，偏向繁复的屏幕UI并非十分契合当前偏向扁平、极简的行业整体思路，但结合奔驰品牌一贯“喜欢玩弄复杂”的揍性。不过实际呈现出的效果倒也未尝不可，至少，梅赛德斯的工程师，也没把这套UI做得太过山寨。
功能性层面，这套车机系统支持该级别常规原厂导航、车联网功能，并内建奔驰全新MBUX人机交互系统。该套系统逻辑类似小米MIUI/魅族Flyme等安卓操作界面一线阵营。液晶仪表盘有多种主题模式，并且被分为左、中、右三个区域，你可以自定义三个区域的显示内容，或者让整个屏幕为你导航。
基于GLB此类全家用SUV车型的未定，这套MBUX操作系统可自定义五个独立账号，每个账号中都可以储存导航目的地偏好、音乐类别、联系人等设置。所以家庭的每个成员上车之后，都可以用最快的速度进入自己最习惯的状态。另一方面，奔驰也打通了当前我国人民使用最高频的APP——“微信”，车主可以把手机中的导航目的地直接通过微信发送至车辆，从而规避繁复的二次操作。同时，该套系统还支持语音声控空调、导航、搜索音乐及多媒体系统，且同时支持普通话、粤语、四川话控制。
空间及乘坐舒适性层面，我可以毫无避讳，正大光明地说，对于奔驰GLB这款车长仅4638mm的紧凑级SUV来说，“GLB 200 时尚型”这台七座款型确实有着“70平硬上三室两厅”的尴尬。
这主要体现在如下几个方面；首先，为了在并不宏大的车身内融入三排座椅，GLB的前/中/后三排座椅都采用了相对袖珍的设定，直白点说就是，三排椅垫长度都比较短，无法为大腿创造充分的承托，这不免导致长途驾乘中的不完全舒适。其次，就此类车型消费者虽不经常实际用到，但却会在买车时十分关注的第三排空间，GLB也仅交出了一份“又不是不能用”级别答卷，具体来说，基于本就捉襟见肘的长度，GLB第二排座椅前移后形成的通道较窄，所以进入第三排需要一些“使劲儿往里蹭的孤勇”。
而在第一/第二排同时乘坐成年人的状态下，第三排座椅的腿部空间，确实可以说完全被用上，一点儿也不剩。不过第三排的配置是比较全面的，杯架、储物格和电源均有配齐。
动力及操控层面，推荐车款搭载一台最大功率163马力的1.3T涡轮增压发动机，匹配七速湿式双离合变速箱，双离合表现自然顺滑，几乎毫无尴尬感。
而就具体行驶感受来说，或是出于掩盖并不十分厚实的动力储备，奔驰的工程师把这套动力总成的前段设定得近乎亢奋，城区行驶动力积极且易于调动，应付一般意义的抢道撕逼丝毫没在怕的，红绿灯前的起步，只要想，遥遥领先也是可以做到的。但此类七座SUV车款时常容易碰到的满载长途出现场景，却是一块有些尴尬的试金石。80KM/H以上车速且冷风空调开启时，整车就会暴露出相当明显的力不从心感，加速势头变缓，同时，发动机的轰鸣声，也多少有些不够优雅。操控层面，GLB足够贴合一台家用SUV的本质诉求。转向手感顺畅，悬挂调校偏向舒适的柔软，车身动态相对稳妥扎实，具备亲和家用的整体调性。具体来说，日常行驶时遇到较为细碎的颠簸时，GLB的悬挂有能力做出妥帖完善的过滤，让最终传递到车内的震动微乎其微。但在中高速通过较大的坑洼时，整车多少会有些不安分的跳动。此时的车辆动态，与常规认知中的三叉星，多少不是非常符合。
沃尔沃XC40
低调却有质感、质感卓然却不浮虚夸耀，这是我们关于XC40车型的第一印象。就线条排布来看，XC40整体风格干净洗练，却也不乏力量感。
内饰层面，XC40车内漫溢着一种鲜明沃尔沃风格的臻粹。整体应用着沃尔沃家族式大竖屏设计。但大屏幕的存在，也并未从驾驶者眼中抢夺走多少视觉重心。大面积金属修饰与实木纹理，依然坚决却也不怎跳脱地，展示着从属斯堪的纳的涵养精致。
空间及乘坐层面，XC40有着一股较为鲜明的沃尔沃味道。座椅保留有相当强的支撑性。从而保证了驾驶者长途驾驶者不会劳累。座椅两侧也有不错的包裹。不错之处在于这款车的座椅侧边包裹，既能较好地约束住驾驶者的行动。但也不会产生那种硌人的“包夹”。推荐车款——“智行时尚版”搭载的皮/织物混搭座椅，也有着不错的视觉档次感。
后排空间层面，XC40整体表现倒也相当不错。两拳以上的膝部空间已完全证明着XC40的实力。全系标配的，延伸至后排乘客头顶位的全景天窗，也能创建不错的开扬。只是中央地台的大幅凸起总觉有些碍眼。
动力层面，推荐车款——“T3 智行时尚版”搭载一款最大功率163马力的1.5T三缸涡轮增压发动机，匹配一台爱信8AT自动变速箱。基于爱信8AT变速箱的应用，XC40具备相当不错的油门比例感，动力的到来、散退与驾驶者踩踏油门的深浅保持着相当同频的一致。涡轮介入也十分线性，驾驶者能明确感到涡轮介入后动力渐渐变强的过程。
进入高速路段，或者你想“飚一把”的话，163马力的最大功率其实也够了。超越一般社会车辆、80-120KM/h的再加速，倒也是挺有一些底气。只是爱信8AT偏向和缓的先天性格，很难让你感到那种暴戾的推背。而就三缸发动机无可避讳的“那件事”来说，XC40表现得相当不错，不提前告知、不刻意感知，你不会感觉到有任何“异样”。
凯迪拉克XT4
外形层面， XT4应用着凯迪拉克家族式钻石切割风格。车身各个形面均由笔直锋利的直线条构成，配搭上四轮四角式设计，整车观感动感犀利，颇具几分肌肉感。
内饰层面，XT4依然延承着凯迪拉克家族式直男风格。大面积皮质物料颇有质感，不同材质之间的衔接、过渡也表露着相当精致的做工。只是一黑到底的色泽搭配确实阻碍了档次感的有效传递。XT4的推荐车款——“两驱技术型”采用一套黑底白字的传统机械式仪表，字体清晰醒目、容易读取。并支持涡轮增压数值显示。
车机系统层面，XT4全系标配的8英寸的车机尺寸放在今天确实不算出众，UI界面虽直观清晰，但明显缺乏一些纵深和美感。就功能实现来说，XT4的这台丐版倒也真还不丐。CarPlay/CarLife双系统手机互联均有配齐。并且也有支持OTA在线升级的车联网系统。屏幕分辨率与清晰度也符合豪华品牌应有水准。
座椅层面，XT4依然保持着凯迪拉克家族化的高水准。推荐车款“28T”技术型搭载一款皮质/织物混搭座椅。前后排无论填充物的支撑性或者椅面手感，都有相当上佳的水准。同时，较为宽大的座椅形制，也能带来相当不错的舒适。空间层面，实话实说，XT4的前排不算怎样敞阔。对于身高178cm以上的车主，基本只能说是将将够用。
后排膝部空间倒算不错，中央地台凸起也被控制得十分不明显。后备厢内部形制规整，而且后排椅背放倒之后的平整度也相当不错，能够相对从容地装运一些大件物品。
动力层面，就20万配置级来说，全系2.0T动力的XT4确实占尽了便宜。241马力、350牛·米的动力输出对于这款紧凑级SUV来说都近乎有些“过剩”。同时，与之匹配的那台9AT变速箱，也有着颇为上佳的水准，日常驾驶调性轻快，响应十分敏锐。轻微踩踏就能实现十分灵敏、高效的速度提升。