没有意外，小米对于造车这件事还未下定决心。
“等等看看，暂时没有……”这是小米对于近日外界传出造车的回应。而这样的操作对于小米来说已经见怪不怪，此前小米多次传出要造车的消息，随后进行否定。
去年年中，小米商城因一张智能遥控车的海报引起外界猜测。紧接着在去年年底，小米被曝将与比亚迪联合发布“年轻人的第一辆汽车”——青悦S1，但小米进行了否认。前小米公关部总经理徐洁云更是在社交媒体上表示：“但凡说小米要造车的，都是假新闻”。
值得注意的是，纵观小米从传出造车传闻到如今，每次的辟谣力度来看，这一传闻并不是空穴来风。此前是坚决否定造车，如今的话术已经变成“等等看”，明显缓和不少，这背后含义不言而喻。
其实，从目前的行业发展态势来看，新能源汽车必然是当前也是未来发展的风口，而科技对于汽车行业的改变也是呈现不可阻挡之势。包括小米在内的互联网巨头百度、华为，甚至是地产领域的恒大以及制造业的富士康都想要在新造车这个风口中搏一把。
只是如今贾跃亭都已回国、拜腾都要起死回生，小米依然在处于“造或者不造车”的舆论旋涡中，也不经让人产生疑问，雷军的“等等看看”，究竟在等什么？看什么？
等一个领路人？
汽车行业看似是一个香甜可口的大蛋糕，但真正要参与到其中制造环节却并非易事。蔚来、理想、小鹏等造车新势力都是摸爬滚打多年才在市场中站稳脚跟，而这条道路上最不可忽视的一个因素就是“领路人”——特斯拉。
造车新势力们纷纷将特斯拉看做是新造车的鼻祖，事实上也是如此，特斯拉创造的诸多“第一次”成为新造车们学习的目标。而去年蔚来、理想在资本市场上的屡屡创出新高的市值，也与特斯拉在资本市场极度受到青睐不无关系。
领路人的重要性不言而喻，对于要从手机行业跨界造车的小米来说，或许也在等手机行业跨界造车的领路人，极有可能是华为和苹果。
不过，任正非曾在公开场合表示华为不造车，只是深耕汽车智能领域，让未来每一辆车都有华为的身影。任正非不造车自然有他的考量，而这对于雷军来说或许也是决定是否造车的一个参考声音。
不同于华为，苹果造车的是确认无疑的。苹果在2015年就开始布局汽车领域，直到如今苹果在自动驾驶、电池等和智能汽车相关的领域都有一定的研发成果，但苹果造车依然面临许多问题，比如供应商、智能技术的道路实际数据等都将将让苹果未来量产车具有很大的不确定性。
手机界的两大巨头都还未长枪直入汽车领域，对于小米来说此时再等等或许是最好的选择。
看看身边人？
领路人决定自己未来要走的大致方向，而身边人的状态则能够对自己今后走的每一步产生决定性的影响。
虽然小米未敲定造车，但在汽车领域布局是不争的事实。从2014年投资地图厂商凯立德。到2015年、2016年，雷军通过顺为资本先后对蔚来和小鹏汽车进行投资。此后，顺为资本又在2019年对小鹏汽车进行了投资；再到如今和梅赛德斯-奔驰进行了车机系统的合作。每一步都是雷军在汽车领域的试探。
只不过，汽车与手机不同，以小米目前的布局来看，距离自己造车还有很大一段距离。汽车是一个众多集精密制造业的一个集合，身上的零部件复杂程度远比一个小小的手机要多，而且汽车对于安全性要求和资金投入上都是一个更大的挑战，从产品制造到销售渠道，都是对一家造车企业能力的考量。
并非每家企业都像跨界造车的恒大汽车那样“财大气粗”，能够将汽车的供应体系全部买到手。不过即便如此，恒大造车到如今三年依然没有量产车。至于造车有多烧钱，李斌、李想以及何小鹏都深有体会，还有花光86亿的拜腾。
雷军身边造车人比比皆是，有多难想必他比任何人都清楚。以低价建立优势的小米，在利润方面并没有很大优势。而在1996年遭遇过金山公司濒临倒闭情景的雷军，对于现金流更是十分在意，这就导致了雷军在造车方面的谨慎。
或许，选择和车企合作也将可能是小米的造车路之一。就比如前不久百度和吉利，基于吉利SEA浩瀚架构展开合作。等今年吉利该构架下的车推出后，百度在此基础上迅速推出量产车也不用太久，很快市场上对于百度巨额投资汽车行业是否值得就会有相关判断。
当然，小米或许可以走“收购一家车企”这样的捷径的造车之路。不过，先前被宝能收购的观致至今未见起色，对于雷军来说也不得不再“等等看”了。
雷军究竟会等到什么时候出手，是苹果造出车还是资金充足亦或者是百度有了量产车，我们不得而知。可以肯定的是，已经在手机行业成功突围的“黑马”小米，真正决定好要进军汽车行业的时候必然是雷军已经做好十足准备的时候。
“我会提前把一件事想得很透彻，为的就是避免自己陷入困境。”在决策拍板前，雷军倾向三思而行。
文/赵嘉佳