还记得头文字D中里毅的座驾么？还记得那句“爸，我要买GTR！”么？还记得内张小孩望着展厅中的信仰车型GTR的图片么？虽然在电影中他的成绩没有那么理想，但是依旧成为了每个男孩心中的信仰。
故事的开始让我们从日产GTR它的起源说起，最开始大家心中的东瀛战神日产GTR并不属于现在的日产麾下，而是由日本当时的王子公司设计生产推出的。由于二战之后日本经济不是很好，王子公司也不例外，所以高层决定“不成功，便成仁”研发最后一款车型，也就是GTR的前身车型Skyline，搭载着1.9L四缸发动机的豪华行政车型。天公作美，上市之后受到市场热捧，在王子公司“濒死”情况下打出了救命的一张桃，成功续命。1964年第二代Skyline车型诞生，虽然第一代车型完成了对王子公司的救赎，但是并没有彻彻底底地解决公司的财政危机，但是GT赛车比赛的崛起让董事长石桥做出了大胆的想法，推出了基于第二代Skyline车型打造的GT2组别赛车，名为S54 Skyline 2000GT，并在比赛中取得了最好成绩第二名的巨大成功。之后不久就推出了S54公路版采用2.0T直列六缸发动机，拥有125匹的最大马力，并称为S54B。转眼到了70年代日本被迫开放港口，许多进口车型流入日本市场，王子公司出于各种压力与日产尼桑进行合并，也开启了这款车型的全新篇章。
在完成合并后，尼桑保留了Skyline系列，并将其命名为Skyline GTR PGC10，代号R27。从此GTR降生，而伴随着它的腾空出世，帮助尼桑拿下了许多比赛的胜利，完成了惊人的50连胜。而在所有人期待的GTR第二代车型问世时全球遇到了石油危机，所以第二代GTR也成为了最不走运的GTR车型，尼桑因为加大投入研发力度也受到很大影响，GTR也不得不面临停产的厄运。一转眼16年过去了，沉睡的猛兽也终于觉醒，第三代日产GTR发布，代号R32！作为赛车的它这次要么面对强大的对手保时捷959，日产也对其费尽心血，首次搭载了E-TS的四驱系统以及4WS四轮转向系统，并且配备了2.6L直列6缸双涡轮发动机（日本十大发动机RB26DETT）。在诸多规则和因素下拥有着280匹马力，但是改装潜力巨大，甚至可以达到破千马力，也帮助日产GTR在比赛中轻取强敌，拿下冠军。之后换代的R33因为错误的理念，导致口碑一落千丈，有沦落到停产的境地；但是1999年发布的最新一款GTR R34，作为仅次与R32的超强一代，这一款GTR又在比赛中大杀四方，并且也是速度与激情中保罗沃克的挚爱，也是那一年JGTC第一组的唯一参赛车。后来摆脱Skyline车系，成为独立车系的R35降世，解除了马力封印之后，性能已经不是之前车型所能媲美的，完成了完美进化，成为了超级跑车，一直走到今天。
而因为我国最新的排放政策，我们很难在我国的公路上看到新款日产GTR的身影，但是它已经成为了无数车迷的信仰。我曾经有机会拥有它，但是错过了，现在每当我看到它依旧是我心里闪闪发光的那个星星。
