春节假期刚过，奇瑞就开始重拳出击。
近日，奇瑞汽车宣布，从即日起实施“全系车型发动机终身质保”，覆盖奇瑞汽车品牌旗下瑞虎8系列、瑞虎7系列、瑞虎5x系列、瑞虎3x系列、艾瑞泽系列等热销车型以及后续上市的所有车型。
此政策不止针对新用户，奇瑞还针对2020年1月1日-2021年2月21日已购买上述车型的用户，符合相关条件，即可将爱车免费升级为发动机终身质保。
能够有底气的推出这样的售后政策，是奇瑞对其自身技术与品质的认可，也源于其多年来在技术和品质上积淀。换言之，奇瑞开始重新回归“技术奇瑞”的标签。
众所周知，奇瑞曾经是靠“技术”在市场中站稳脚跟的。在那个国内汽车品牌还未能自己研发发动机、变速箱且大多自主品牌都是逆向研发发动机的时代，奇瑞一马当先，生产了第一款CAC480发动机。奇瑞率先自主研发、生产汽车三大件，坚持正向研发，这让奇瑞在众多国产品牌甚至是合资品牌中脱颖而出。
从2001年到2010年的十年间，“奇瑞率先成立清洁能源汽车专项组”、“奇瑞与奥地利AVL研发18款发动机”、“国内第一款自主研发的CVT无级变速器在奇瑞下线”、“HCCI压燃技术的储备”……每一桩事件都将坐实了奇瑞的“技术”标签。
不过，在奇瑞努力的同时，其它车企也在发力。吉利通过收购沃尔沃轿车业务，将沃尔沃的技术用在了自己身上；长安汽车的“蓝鲸发动机”也冲入市场，40%的热效率更高于奇瑞此前研发的发动机热效率；长城汽车的发动机“38%的热效率＋7DCT变速箱”也被称之为“黄金动力”；比亚迪推出骁云发动机等。
很快，奇瑞“技术”的光环就暗淡了下了，而奇瑞也从曾经的一路高歌逐步降落。当然，奇瑞近几年势头下降不单单是因为自己的“技术”标签逐渐暗淡，背后因素众多。不过，奇瑞又怎么甘心放弃自己曾经的优势呢？
如今，奇瑞重新擦亮自己的“技术”标签。
事实上，不止推出“发动机终身质保”这一项，在此之前，奇瑞就已经开始了。在2019年，奇瑞将研发机构职能进行大调整，调整和整合后将使得研发运营组织更加高效。
由于有多年研发“发动机”的底子，很快，奇瑞就推出热效率高达41%的发动机。在前不久星途揽月上，搭载了奇瑞全新的2.0T发动机。奇瑞在逐步回归“技术奇瑞”的标签。
除了发动机技术外，奇瑞在模块化造车平台方面的技术同样也引人注目。T1X平台生产的瑞虎8，如今已经成为奇瑞的核心销量来源。得益于该平台零部件的通用化设计降低了，降低了奇瑞的造车成本，也助力奇瑞在SUV市场的发力。而以奇瑞高端品牌星途为载体的M3X火星平台更是可以兼容从轿车、SUV到MPV以及从燃油到混动到新能源的车型。
在新能源领域，和市面上大多数的电池技术路线不同，奇瑞打造了以全铝以及复合材料技术为核心的@LIFE轻量化平台，能够实现固定资产投资仅为传统汽车工厂的25%，而生产能耗可以降低至20%。
随着汽车行业“新四化”的转型的步伐加快，在汽车领域的技术早已不单单是发动机、底盘、变速箱三大件技术，更多是关注点放在了智能、软件技术上。在智能化领域，奇瑞同样也重点研发，在2017年成立了独立的智能车事业部，所研发的雄狮智云系统经过4次迭代，目前已经搭载在奇瑞多款车型上。
毫无疑问，奇瑞已经逐步找到品牌发力的方向，试图重新打出“技术奇瑞”的标签。能不能再次被消费者认可，不好说。但比起“白手起家”，对于已有十多年研发经验且曾经已有“技术”口碑的奇瑞来说，要简单一点。
诚然，奇瑞未来的发展之路还面临诸多难题，比如，如何找到适合自己营销方式将“技术”标签传递给消费者、如何品牌高端化、多品牌战略如何成功走下去以及如何打破合资品牌在轿车市场的垄断等等。
都说近几年的奇瑞将一手好牌打烂了，而如今奇瑞重整手中的牌，接下来又会打出怎样的局面呢？
文/赵嘉佳