前不久比亚迪DM-i动力车型发布，引起车市一片震动，披露出的3款车型的续航里程均超过1千公里，且是在电池亏电状态下得出的结果。就经济性及使用便利性方面来说，优势非常明显，特别是在长途行驶中没有了续航里程担忧，还能省油。立马就感觉到所有的纯电车型都不香了，自然也包括汉EV在内。近日，成都的首批 秦PLUS DM-i展车到了经销商处，我们第一时间到现场看实车，就之前大家的关注点分享出来。
在外观方面，秦PLUS DM-i保持着比亚迪车型的优质水平，细节拼缝处线条均匀，灰色车身质感相当优秀，前脸的大嘴延续了比亚迪车型的外观风格，箭羽式的前大灯识别度非常高，气场十足，站在远处整体来看更像是一台汉DM版的缩小版车型。
车身线条比较平直，由于车尾采用溜背式造型带来更强的运动风格，同时，后备箱位置较高，让尾箱的存储空间得到保证，从看到的这台秦PLUS DM-i 55公里版本来看，新车并没有配备胎，只是提供了应急补胎套装。
之前从网上流传出的底盘照片引起大家热议，大家关心的重点全都集中在电池部分会不会影响通过性的问题。通过实车查看，这台55公里版车型的电池体积还是比较大的，从车尾看比较明显，从侧方看，电池离地高度与车两侧边完全齐平，B柱位置空载状态离地高度有约22厘米，底盘电池部分有防沙石打击涂层，排气消声管在车底右侧，大面积隔热瓦隔断热量，整体做工非常工整。
作为一台轿车，整车的最低点还是集中在前悬位置，与普通轿车的通过性相差不大，所以在使用当中当成一台普通轿车使用就行，没必要太过余担心托底的事情发生。
比亚迪是最先采用一体冲压车门的国产品牌厂家之一，在这台车上同样看到这个，在提高安全性的同时，最大的好处带来厚重的开关车门的声音，相信这是包括小编在内大多数人验证一台车质量好坏最基本方式。
车内黑灰配色的内饰，采用拼色的运动座椅效果出色，乘坐的包裹性、舒适性不错，后排的地板比一般燃油车型稍高一点点，空间受底盘电池及管路有一定影响，在接受范围内。靠背角度适中，有后排中央扶手，后排的坐垫较长且填充物柔软，坐在里面很舒服。
在前面中控台位置并未多少让人眼前一亮的设计，层次太多反而显得更繁杂，小编还是喜欢汉、唐那种最简单平直的线条展示出的层次感，中控大屏采用开放的D-LINK系统，所呈现出的功能非常多，可完性强是比亚迪的一贯优势。
这台秦PLUS DM-i 55公里版本的仪表显示屏只有3英寸大小，显示效果挺清楚，简单明了。相信大家都一样觉得太小，还不如直接采用传统的机械仪表更好看，习惯多年的传统仪表也不是那么容易忘记掉的，据工作人员介绍122公里版本的仪表是用5英寸屏，显示效果将会更优秀。
操作台位置设置了大部分操作按键，除了档位操作外，集成了常用的空调开关、音量开关、除雾按键、驾驶模式切换、及EV/HEV动力模式切换等功能来应对日常驾驶操作，保留一部分大多数都喜欢用的实体按键，让操作便利性方面提升了不少。
小编说：比亚迪DM-i动力的爆红，极大的反映出当前对于新能源车更强的期待，省油、省事，让一台车回归驾驶本性，用车不给生活添麻烦。在当前充电站还并不完备的情况下，DM-i动力与纯电相比优势在于省心，随时可以来一趟长途奔袭。与燃油车相比的重点在于油耗以及全国各地的限行限号政策，秦PLUS DM-i可以上新能源牌照以及享受各地为发展新能源的税费减免政策。不期待在日常使用中达到官方的满油满电状态下1200公里以上续航里程，如果能平均超过一千公里就已经算是非常成功，在目前也仅有本田的混动车型能够达到。
一切商品抛开价格谈市场都是耍流氓，眼前的这台秦混动在十万车型当中，价格优势非常强，与合资热销燃油车型高度重叠的价格区间，我们可以把它定为秦PLUS DM-i的竞争对手，怎么选就交给市场来验证，小编似乎看到比亚迪的爆款车型已经面世。
