在国内，40万元级谁才是小众车型之王？2015年引入国内的“PonyCar”鼻祖福特Mustang以及来自地中海北部的 阿尔法·罗密欧Giulia似乎有话要说……
出生&定位
提及Giulia，就不得不提及它的性能版车型四叶草版，因为2016年，它刷新了当时的纽伯格林四门房车最快圈速——7分32秒。
爱尔兰民间有个传说，即四叶草能带来好运。而在1923年，阿尔法·罗密欧在Targa Florio赛事中赢下冠军后，车身上代表幸运的四叶草就贯穿了阿尔法·罗密欧品牌的一生。
而四叶草在那场赛事后成为了该品牌车队的队徽，如今更是用在了新车Giulia的高性能版本上。四叶草版Giulia的发动机是法拉利研发团队在V8双涡轮增压发动机的基础上独家改良的一款V6双涡轮发动机。
最令人意外的是，这辆Giulia四叶草版并非Giulia普通版升级而来。相反在设计之初，最先被设计出来的是更快更强的四叶草版本。因此，Giulia的底盘完全与四叶草版本保持一致。
这也是Giulia普通版最大的诱惑所在，因为除了那台经法拉利团队改良的2.9升双涡轮增压V6发动机你无法拥有外，你能得到全铝制的前双摇臂后多连杆式独立悬架，碳纤维传动轴以及由铝、碳纤维和高张力钢制造的车体。
Mustang同样有着不短的历史，第一代Mustang车型问世于1964年，只比初代的Giulia晚两年。从第三代Mustang开始，就有国人通过平行进口的渠道购置该车，即便是如今的二手车市场，我们仍能看到第四代以及第五代的Mustang在售。
直到2015年8月，福特中国宣布引入野马，国人才终于有正规渠道来购买这辆纯正的“PONYCAR”。此时的Mustang已经进化到了第六代，其较上一代最大的变化是用多连杆独立悬架替换了之前的整体桥式非独立悬架，为提升日常驾驶的舒适性牺牲了部分路感。
外观&设计语言
仅从外观来看，两款车都有着十足的个性。Mustang有着十分浓郁的美式肌肉车的宽体造型，类似倒梯形的多边形中网营造出很强的战斗气息，有着“鹰眼”造型的前大灯又让这辆车看上去多了一丝冷静与睿智。
Giulia的标志性倒三角前格栅让人过目难忘，偏置一边的车牌你可以说它是个性，在国内正规渠道引入的量产车里也是独家的存在。细长扁平的车灯加上分段式下格栅共同组成了一张极具辨识度的前脸。
若论外观的个性化程度，我会投Giulia一票，毕竟它偏置一边的车牌安装位置可是许多正经超跑都没有的待遇。再加上极富浪漫主义色彩的品牌名称，都将它的与市面上的一众四门轿车隔绝开来。
当然Mustang也并非一无是处。在改装空间上，Mustang有太多可以发挥的地方。除了直接购置Mustang的御用改装厂谢尔比爆改的Mustang之外。你去网上搜索相关套件，从宽体、排气到底盘、倾角再到刷程序，发动机移植等等。但凡你能想到的，网上都有各种各样的Mustang改装案例供你参考。
空间&乘坐体验
空间方面，Mustang的长宽高分别为4794毫米、1916毫米、1391毫米，轴距为2720毫米。Giulia的长宽高分别为4643毫米、1860毫米、1438毫米，轴距为2820毫米。
由于Mustang的定位是两门四座硬顶跑车，而Giulia的定位是四门五座三厢轿车。在乘坐空间上，Giulia自然要显得更从容一些，后排进出的姿势也比Mustang轻松许多。
后备厢空间方面，同样是Giulia完胜，不仅容积更大，开口相较Mustang也更为平整，方便拿取大件行李。
动力&操控
动力方面，2020款的Musatang摒弃了老款上那台更为硬核但却明显与国情不符的5.0升V8发动机，选择了全系搭载直列四缸2.3升涡轮增压发动机。这台发动机能爆发出299马力的最大功率和434牛·米的峰值扭矩。与之匹配的10速手自一体变速箱早在2018年便开始服役，其稳定性也经受住了考验，在猛禽和科迈罗等车型上都有它的身影。
反观新款Giulia并没有抛下“更快更强”的四叶草版车型，其依旧有2.0升直列四缸涡轮增压发动机和2.9升V型六缸双涡轮增压发动机两种动力可供选择，它们所匹配的均为采埃孚的8速手自一体变速箱。
两款车都有着独家且十分有趣的驾驶功能，如Giulia的“DNA”模式和Mustang的线锁烧胎功能。在实际驾驶时，Giulia轻盈的方向盘转向配合轻便的车身会带给你完全不同于德系、美系车的驾驶感受。Giulia的方向盘虚位很小，整个方向盘的转动范围只有2.3圈，但指向却异常精准，驾驶Giulia给我的感觉像极了一只身手矫健的黑猫在黑夜的街头巷尾穿梭。
反而驾驶Mustang则更像是开一辆轿车，它涡轮介入时的闯动并不像印象中美式肌肉车那样激烈。有人说2.3T这种“阉割”版的发动机根本配不上Mustang。在我看来，3000转/分钟就能催生出434牛·米来牵引车辆飞驰其实在城市道路上驾驶刚刚好。在需要急加速时，10AT变速箱同样能瞬间完成连降三档的操作来让Mustang完成一幕幕超车动作，驾驶着这辆后驱Mustang在弯道急加速时的轻微甩尾也会让你由衷一笑。
倘若真开一辆GT在城市道路上你也几乎找不到踩到红线的时机，即使踩到红线也只是冒着被电子警察罚款的风险浅尝辄止。与其如此还不如让GT回归到真正属于它的“04”赛道和正规赛场，对于消费者而言日常通勤的城市道路，2.3T的Mustang已经能很好地应对了。
编辑短评
这两款车虽说定位不同，但相近的售价区间以及同样小众的受众群体让它们走到了一起。两款车都有它的动人之处，这道选择题即便是我也觉得颇为棘手。一边是极富操控感、设计感的意大利小车，另一边是从小入坑便喜欢的第一辆美式肌肉车。如果硬要选一辆作为日常的代步工具，我还是会选择更为灵动的Giulia。