第三代哈弗H6将会接力成为哈弗品牌新一代的销量支柱，作为未来家族主销大哥，那么第三代哈弗H6所表现出的产品特征，也将会是未来哈弗品牌整体的发展方向。
从另一个角度来看，作为近些年中国最成功的SUV品牌，在当下市场环境下的竞争中，第三代哈弗H6能给市场什么样的启示？
是“万丈高楼平地起”难还是“更上一层楼”难？在前往试驾第三代哈弗H6时，我一直在思考这个问题。所谓高处不胜寒，连续86个月销冠、累计销量超过300万辆、坐拥“神车”的名号…..对于哈弗H6来说，这些标签既是荣耀也是枷锁。
01
一步到位的智能化
柠檬平台在发布的时候便非常明确它的特性，就是智能化。所以第三代哈弗H6可以是看做目前长城汽车在产品智能化方面集大成的一款产品。
目前主销版本第三代哈弗H6 2.0T智能四驱版支持L2+级自动驾驶，这也是目前的硬件成本水平下，主流的智能配置。因为L3级别无人驾驶会在产品成本上上升非常多，但是实际应用的提升却没有这么多，所以不少厂商都是选择跳过L3级别无人驾驶，直接迈入L4。
第三代哈弗H6 拥有全场景AEB自动紧急制动、全路段智慧躲闪、全自动循迹倒车等22项智能安全功能。其实这些对于目前的中国用车环境来说，还是非常充足的。
比如全自动循迹倒车，在窄巷等狭窄路况倒车时，驾驶辅助系统中的倒车辅助功能会记录倒车前的行驶路线，可循迹自动倒回相应距离，无需驾驶者控制方向盘。无需控制方向盘、刹车和油门，即可实现50米自动循迹倒车。
而且第三代哈弗H6的FOTA升级技术，是真正的FOTA，并不是目前很多汽油车的简单更新一下交互界面，优化一下运算逻辑之类的。它可以实现和特斯拉一样的通过FOTA，基于现有的硬件基础，实现新产品功能的更新。
比如此前基于整车FOTA升级，它新增了智能过弯、ELK紧急车道保持、RCTB倒车侧向制动、RCW后碰撞预警等功能，这对于第三代哈弗H6的车主来说，就是实实在在的车在家中方，升值从天上来。
当然除了这些硬核的智能化，还有很多让使用体验看起来很炫酷的智能化。比如HUD智能全彩抬头显示屏、触摸天际全景天窗、全新智能互联系统，其语音交互支持深度思考、真人语音、虚拟形象、主动交互，覆盖影音、出行、支付等功能的多种场景，出门订酒店、找餐厅或停车位等吃喝玩乐的问题，都能通过这个智能系统搞定。
02
相对细腻的驾驶质感
哈弗H6的外观就必须要很考究。可以在外观上进行大刀阔斧的进化，但囿于“第三代”这个名号，却不能过于激进。就像你把当下的高尔夫、凯美瑞等车型同前几代去对比，总能找到相似之处。于是当第三代哈弗H6站在我们面前时，相信大多数人都能感受到那份传承与创新兼并的力量。
如果回顾长城、吉利这一波中国汽车龙头的崛起，那么一定是从产品驾驶质感变的细腻开始的，也就是消费者们口中常说的高级感。而这个高级感和发动机与变速箱的素质有关，也与标定匹配有关，也和底盘素质有关，还和装配工艺，做工用料等等都有关，总之这是一个衡量综合造车能力的刻度尺。
第三代哈弗H6 2.0T智能四驱版搭载自主品牌首款量产12:1高压缩比米勒循环发动机GW4N20 2.0TGDI+第二代7DCT动力组合，最大功率155kW，最大扭矩325N·m，整机热效率38%、油耗降低8%，且综合传动效率高达95.6%。
在整体试驾感受上，第三代哈弗H6的标定匹配工作做得非常好，油门响应与变速箱之间的关联非常紧密。而且这台7DCT所表现出的聪明，是非常让人愉悦的，它可以细腻的捕捉到驾驶员的操作意图。
说几个小细节，比如前脸的大灯与中网，狭长的“眼神”依旧熟悉、霸气的六边形大嘴也没有缺席，变化之处在于大灯的轮廓显得更为犀利，进气格栅的面积更大、边界更锋锐。车尾采用了当下非常流行的贯穿式尾灯组设计，整体层次感更加突出，点亮后的视觉效果也有着不错的辨识度。
不难看出新车的外观在向着“科技感”迈出步伐，这也是目前的大势所趋。但仅就外观而言，在我看来还呈现得不够彻底，那么在内饰上，更革新的设计语言就应该安排上了。
而且底盘的反馈也是非常的稳健，很细心的过滤掉了让驾乘人员不悦的震动，它驾驶起来表现出的细腻和从容，就是这台第三代哈弗H6给驾驶员不输于合资品牌高级感的来源。
50米循迹倒车，这项技术最早出现在宝马X7等车型上，使用场景为在开进狭窄的死胡同时，开启该功能，车辆能够自动按照刚才行驶过来的轨迹倒车50米。要知道能开进去的狭窄道路并不代表你就能够完好无缺的倒出来，之前一次聚会擎哥的一位好友迟到半小时的原因，就是她把车辆驶入了一个倒不出来的“死路”，最终下车走到路口寻求出租车司机的帮助才得以脱身。
参数总是“冰冷”的，不过反应在实际驾驶感中的变化也很明显。起步初期的怠速被调教得很有质感，不会出现“窜动”来彰显动力的澎湃，速度提升之后油门也不会过度敏感，整体更偏向于舒适。不过当你需要加速超车时，一脚油门下去变速箱会“识趣”的快速、连续降档，随着发动机的轰鸣和转速表指针的上扬，整个加速过程一气呵成，没任何值得挑剔的部分。如果将驾驶模式切换到运动模式下，整辆车又会变得“紧绷”起来，动力反馈激进而直接，一句话总结：你想要平顺舒适也好、激进运动也好，第三代哈弗H6都能够做到。
它还搭载了博格华纳Haldex（瀚德）智能电控四驱系统，该系统具备1200Nm的四驱系统载荷分配及传递能力，使前后桥扭矩配比最高可达50:50。此外，它还拥有6种驾驶模式，包括经济、标准、运动3种日常驾驶模式以及雪地、沙地、越野3种四驱模式，实现全地形模式反馈，可自动适应不同路面，几乎覆盖了日常能用到的复杂路况。
如果说5年前，中国汽车品牌的口号是赶上合资品牌的话，那么今天就是要超过合资品牌了，而且从第三代哈弗H6目前的表现来说它已经做到了。因为车辆的机械素质到今天，已经不再是衡量车辆好坏的唯一维度了。智能化和人性化的人机交互功能，现在正成为其中非常重要的一个衡量标准，这方面中国品牌已经领先合资品牌一个身位了。
