本期轮值
张立为
《名车志》出品人/主编
被基金一次次“绿”得体无完肤的年轻人不妨逃离那关不住的满园春（韭）色，抬头看一眼这被你忽视的正欲出墙的一支红杏——汽车。
且先放下你攥紧的拳头，我说的并不是新能源汽车股。
基金无稳赚，但理财有捷径。没错，有时候汽车也能成为理财产品。
魔幻的2020年似乎成了所有怪诞事件堂而皇之发生的理论基础，以汽车市场为例：一边是疫情打击下新车销量锐减的遍地哀嚎，一边是二手越野车、性能车价格不可思议的逆势上涨。
正常的商品经济规律下，买新不买旧才是人们正常的心理：随着新车换代后产品力的全面提升，无人问津的老款车型价格理应在二手车市场上迅速走低。
但正在发生的事实显然不是这样：就二手越野车市场来看，不管是丰田陆巡，还是路虎发现4，抑或是铃木吉姆尼，二手车市值均有着明显的价格上浮， 兰德酷路泽老款LC76更是从50多万摇身一变，市值直飙至近百万。
除了越野车，还有性能车市场。从BMW 4系到奔驰A45 再到奥迪RS4，加价，成为所有性能车的常态，尤其是奥迪，上市暨售罄。更不可思议的在于，原本在二手车市场中常年腰斩的跑车，也随着2020年的魔幻逆势翻盘，保时捷911二手车甚至做到了开一年卖出去还能小赚一笔。
这一桩桩，一件件，哪一个不让人拍案惊奇？
仔细思忖：怪相背后的原因其实并不难理解：这其中多有一些本身已经停产或退出中国市场，开一辆少一的车，比如说，陆巡、吉姆尼；抑或是那些经历了改款换代，但消费者对新款并不买账的车型，比如说，使用了承载式车身的发现5。
此外，即使是平常，一些车型本身也有着较高的保值率，1月15日，中国汽车流通协会发布的“2020年度中国汽车保值率报告”显示，日系品牌依旧强势，尤其是丰田系的一些车型。
当然，这些都是表面原因：仔细思忖，一言蔽之，这其中根本的逻辑在于：汹涌疫情对产量的打击，节能减排对排量的爆锤，尤其是后者。
这些所有加价的车型都指向着一个共同点：稀缺性。社会与科技的发展并不是简单的除旧布新，节能减排增效的方式有很多。但当所有的路上都车满为患，所有的排气管里都冒着尾气时，公平起见，一刀切的限牌和一步到位的纯电动是最快、最卓然有效的解决之道。
当混动都悄然被移除在上海绿牌免费授予之外时，从国四到国五，从国五到国六，对于大排、对于性能车以及硬派越野车来说，死亡，更是一个必然会降临的节日。
汽车世界的演进永远是技术与社会之间的平衡，平衡的背后，是城市，城市的背后是人性，是对稀缺性资源的争夺。对公共领域来说，最理想的方式当然是所有人都循规蹈矩地开绿牌，但生而为人，总有人想要肆意的撒欢与激情的狂野。
正如办公室里长久流传的那句名言：2.0T大排量，且开且珍惜。
当然，要想收获“老车恒久远，一辆永流传”的价值，当然还需建立在优质产品力的基础上。不管是车到山前必有路的普拉多，还是独具匠心的经典传奇911，它们各自都是同级别同领域内无可争雄的佼佼者。永远记住，没有价值为基础的价格上扬，只能是无根的浮萍任飘零，是炒作，是如郁金香般美丽的泡沫。
诚心建议：那些每天只敢用一只眼睛胆战心惊地瞄向基金收益的年轻人，真不如将心思花在这些理财产品的汽车上。
宋海涛
《海川品车》《路边停车场》投资人
2020是不可思议的一年，被疫情肆虐的全球经济几乎体无完肤，但却在各国央行漫天大水的灌溉下，股市爆发出涨涨涨，中国也不例外，培养了几年的老基民赚得盆满钵满，小九（韭）零（菜）后也纷纷拿出年终奖想薅把羊毛，但哪有那么便宜的事情啊，年后就开始暴跌的股市，拉动基金也是10、20%的往下跌，赚钱时被奉若神明的明星基金经理们此时被骂得狗血淋头，哎……小韭菜们不易，没耐心的，割肉离场，有耐心的，等待下一个股市春天吧。再来说回汽车理财，要我说，都是浮云，看似很美，但现实残酷，炒老车，跟炒表类似，虽然二级市场价格很高，但转来转去也都是在车（表）贩子手里，现在的消费者猴精着呢，谁也不想当高位接盘侠，不排除有那么少部分真爱者会出高价收车（表），但数量有限，这些囤在车贩子手里的经典越野车、跑车，主要是贩卖一个情怀，但情怀也需要用价格去衡量，毕竟谁的钱也都不是大风刮来的，所以，看看这些溢价夸张的“理财车”能扛到什么时候吧，最终还是要回归正常价格水平。
李耕
《轿车情报》总编辑
“汽车一加一”、“走吧耕叔Vlog”、
“上车吧吃货”创始人
何谓“理财车”？应该是那些可以持续带来收益的汽车。但那些通过关系拿到可以不加价或者少加价的紧俏车后加高价卖出去的基本也就是一锤子买卖，几乎不可能连续加价销售。而所谓的情怀车备受追捧，也大多属于保值率好一些，但要赚钱还是挺难的。
其实在国外，老爷车市场绝对不乏“理财车”，每年的老爷车拍卖都能让不少收藏者大赚特赚。这得益于老爷车、经典车市场的成熟体质。但在中国现有的体制下面很难实现，老爷车进入中国都很难，更别说要在市场自由流通了。
所以要想好好“理财”，不被割韭菜，还是不要在汽车蓝海里寻找机会了。
夏东
“踢车帮”主持人、出品人
这让人想到深圳抢购新房，因为旁边的二手房价格高出去50%，只要新房到手，坐地可赚几百万。这种现象多来源于“限制”。汽车是以环保为理由进行限制，房屋是以金融稳定为理由限制。一旦手段变成“行政”而非“市场”的，套利空间就出来了。天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往。不过，汽车对其零售端的购买者来说，主要还是消费，套利的意思不大，顶多一些车主发现，自己手里的车突然变得比当初买的还值钱，转卖出去，要么不赔钱等于几年白开，要么还能赚不少钱。可这很难用来有意识地去投资赚钱。等你知道有这个事再去做，只能是加好多钱买车的接盘侠了。另外，最近加钱买豪车似乎特别火，保不齐就是去年买基金赚的，等韭菜们都买进去了，他们获利了结，跑车市上痛快地消费一下。芯片短缺的情况，据估计要持续到2022年下半年。这是疫情导致的供应链混乱所致，不单汽车，所有要用到芯片的地方都紧俏疯了。谁要是过去爱玩儿PC游戏或者有高性能PC，现在放着不用了，不要浪费，赶紧把卡拆下来，趁机脱手。听说几年机龄的显卡，挂网上秒没，几乎能买原价儿。这么看，2021年，想买打折车是越来越难了，也得抓紧点儿。
何毅
《超级马力》出品人
视车科技联合创始人
加入了金融属性的“理财车”和“股票”并没有本质区别，都是利用“情怀”和“信息不对称”讲故事，也都是大家熟悉的“击鼓传花”，只要鼓点没停，就会一直“赚钱”，但是鼓点一停，谁是“韭菜”就一目了然。不同的是“股市”是全球资本的游乐场，“理财车”是小众爱好者的小生态。“房住不炒、车开不炒”是朴素的道理，但是在全球印钞的通胀预期之下，跑赢通胀也是必须的，不能眼睁睁看着钱越来越不值钱，还不买股票、基金、房产和车吧？
刘鸿仓
《汽车之家·车家号》作者
在《穷爸爸富爸爸》的逻辑里，汽车肯定是负债，股票基金则是资产，负债是要贬值的，股票基金大概率是增值的。而在2020年，因为汽车领域的某些稀缺车型，这个负债几乎可以成为资产，同时由于股票市场大跌，这个资产几乎成为了负债。但是，这些现象只是暂时的，随着时间延长，资产和负债还会回到我们的惯常的认知中去。不过毋庸置疑的是，在2020这样的年份，普通人会更偏向保守的消费策略，相对保值的车型自然更受到青睐。这也从一个侧面解释了为什么日系车能够持续增长。对于股票和基金，个人观点是，如果觉得自己既不能投入时间研究，又没有那么旺的手气，还是不碰为好。
于英钊
《风度》杂志汽车事业部总经理
我们部门有个“股神”，这个大家都知道，不好的年景他都能保持至少30%的收益，确实很强。“股神”有个观点我特别认同，就是你投进去股市的钱肯定得是那种“闲钱”才行，扔进去就得有放十年也无所谓的底气。就怕那种把买房、结婚的钱扔进去捞一笔就走的心态，大多也就是悲剧收场。去年新能源这波走强，跟拜登上台关系密切，而年后这次大跌，说到底还是跟美国十年期国债利率上行直接相关。特斯拉的股票有没有泡沫？大家都觉得眼下确实有，但是有前景啊！那茅台有没有泡沫？还真就众说纷纭，有明星基金经理年前还看好3000元一线呢。要我看，只要茅台还只是“酒”的话，那它股价500都高。你随大流把茅台当个投资或升值的路子，那就早晚是个雷。
崔珺
“风格车评”出品人
理财理的是什么财？割韭菜割的是什么韭菜？理财一定是保证基础生活之外的“闲钱”，但是在中国，被割的韭菜其实往往是很多人的“必备之财”，现在越来越多的普通百姓进入股市，基金，其实往往缺乏经验和基本的理论知识，盲目性的投资更多，不理性也导致了他们成为各种各样的韭菜。但是理财要是从“车”入手，我觉得在中国基本上放弃吧。政策的不健全很难让你在车上赚到钱，顶多是可能卖车时，因为所谓的“稀缺”会有些溢价，真正有价值的一定是“稀缺”和“调控”资源。所以啦，挣钱看政策吧。多看新闻联播。
