一汽－大众ID.4 CROZZ，特斯拉的最强对手

我曾对一线车企造电动车有偏见，每当听到他们说要造电动车，总会下意识冷笑，传统车企有诸多包袱，势必不如新势力来得有优势。毕竟大象怎么可能跑得比斑马快，狮子又如何跳的比袋鼠高呢？

但一汽-大众推出ID.4 CROZZ之后，我错了，19.99-27.99万元的售价，一汽-大众能给你ID.4 CROZZ这种素质的产品，瞬间让我觉得它就是同价位最值得买的纯电动SUV，没有之一。

别急着反驳我，听我说完你就明白了。

电动车有三个派别，第一类以特斯拉为首加速性能为特点的高举高打派，第二类是低端的油改电，有哪些车型相信你比我都清楚，而第三类则是与现有燃油车完全平行价位和功能性去打造的全新电动车。

显然一汽-大众ID.4 CROZZ属于第三类，也是我认为市场份额最大最有潜力的一类。

它不像特斯拉那样强调奇怪的门，巨大的屏，整体依然是大众一贯圆润的风格。开门拉手、包括车灯布局是传统SUV的样式，保留了德系车那种严谨的感觉。只是在一些细节地方，表明自己新能源车身份，例如全封闭前脸，与两边车灯相接的饰条，增加了科技感。

进入车内，5.3英寸数字仪表、12英寸中控屏幕、AR-HUD增强现实抬头显示系统与ID. Light智能互动灯带组成“三屏一带”，诸多的功能键被集中到了大屏里，但你又能很快上手，不像特斯拉那样，素得让人摸不着头脑。

当你盖上车标，这内饰布局和方向盘的握感，很容易让你猜到这是一台大众，一切都像下意识般的自然。

没有上手难度，这并非是什么不好的表现，相反让我由衷喜欢。其实在历史上，大众从来不是汽车的发明者，但却是它让汽车走进了千家万户，从A0级车到D级车，它拥有完整的产品序列。好上手，没有学习成本，绝对是大家都选择它的一大原因。

而这些是特斯拉再发展十年都无法企及的，大众要做的事，简单的概括，就是在电气化时代，一个普通的消费者，拿着宝来的预算进店，能直接看上并直接带走一台定位一样的新能源车，就像今天买一台宝来一样自然。

显然在这点上，一汽-大众ID.4 CROZZ做到了，官方补贴后的售价顶配不到28万，起步价不到20万，与一台探岳落地价几乎一样。同时它的三围尺寸，4592*1852*1629mm与一台一汽-大众正常的20万价位SUV也类似，续航达到550km，也是正常燃油车的续航水平。

这就有意思多了，如果你在一线城市，有牌照的需求，或者想买一台纯电动SUV体验，那么一汽-大众ID.4 CROZZ能让你不用任何取舍，就能买到用途类似、质量体系一样、品牌一样的纯电车。

这点很重要，广州实行开四停四之后，我有过买新能源车的想法，但劝退的不是续航焦虑，也不是充电麻烦，而是买电动车就是在逼迫我做选择，要不就多花钱买特斯拉那类性能怪兽忍受它的小空间，要不就国产新势力，买车等同下注，对质量不放心，一汽-大众ID.4 CROZZ的出现则直接在我的G点上狠狠挠了一下。

除了上述的优点外，作为一汽-大众ID.4 CROZZ还有很多电气化之后带来的优点。

例如空间，因为没有了发动机和变速箱，一汽-大众ID.4 CROZZ能让四个车轮尽量得贴近四个角，前后悬极短的理念，不仅能装下更大的电池，同时有着极大的扩展空间。

虽说它的三围尺寸和一台探岳类似，但轴距以及车内空间却远远超过同价位燃油SUV。2765mm的轴距，几乎就是一款准中型SUV的水平，所以大空间也是一汽-大众ID.4 CROZZ一个不得不提的地方。

再者是安全，这点仿佛所有的新势力车企都鲜有提及，从制造层面来讲，一汽-大众ID.4 CROZZ用的生产线和燃油车型几乎是一样的，只是将发动机、变速箱换成电机和电池组。车身的涂装、焊接、总装、冲压几乎与我们熟悉的大众SUV没有差别。

这套大众延续了80年的“方法论”显然不是新势力车企们砸钱就能砸出来的，否则吉利也不用收购沃尔沃了。这点上，一汽-大众ID.4 CROZZ远比找江淮代工的蔚来、海马代工的小鹏质量安全性可靠得多。

智能化方面，一汽-大众ID.4 CROZZ也很有看点，它将很多我们司空见惯的配置进行了升级，例如它在常见的HUD功能上，加入了AR导航功能，面对复杂的路面时驾驶员不用低头也能获得相关的信息。

它还能与ACC、车道偏离、行人提醒等等辅助驾驶功能进行结合，更好的保障行车安全。

IQ. Drive L2+高级辅助驾驶系统在堵车时，能实现自动跟随功能，这在走走停停的城市路况下，能大大减轻驾驶员频繁切换电门与刹车的频率。

还能从多方位的保护车内人员安全，它包含了Pre-crash预碰撞保护功能、LDW车道偏离预警、Side Assist变道辅助、RTA后方来车预警等多项主动安全配置，换而言之，无论是前后左右只要一汽-大众ID.4 CROZZ监测到有潜在风险，就会提前给驾驶员警示或者帮助你规避风险。

目前一汽-大众ID.4 CROZZ一共有5款车型，三种动力总成，分别为170匹、204匹、306匹。

先说选哪款动力总成，170匹马力的版本不仅最大功率会小，而且电池的容量以及续航也会相对弱一些。

204匹和306匹的车型都是使用84.8kWh的电池，而170匹的版本只有55kWh，续航也只有400公里。所以如果不是预算特别紧，还是更推荐买续航更长、电池容量更大的版本。

而204匹和306匹的版本，电池容量一样，但由于306匹是高性能四驱版本，所以耗电量会稍大一些，续航只有500公里少了50公里，如果不是对性能有极致要求的买家204匹是最适合的选择。

那问题来了，204匹有三个版本该买哪款，为了方便分辨我将它称为高中低三款,分别是长续航PURE+、长续航PRO、曜夜首发两驱版 。直接说结论买中配也就是长续航PRO，理由很简单，中配和低配相差2万元，但舒适性配置上强太多了。

我给你们数数，真皮方向盘、方向盘加热、皮质座椅、座椅按摩、座椅加热、主副驾记忆座椅、自适应远近光大灯、30色氛围灯，光是这些配置就足够值回票价了。

至于顶配，相比中配最亮眼的配置，不过是多了HUD和AR增加实景导航功能，差价接近3000元，如果平时用车机导航比较多的可以选，反之将这个钱省下更划算。

所以你发现了吗？虽说一汽-大众ID.4 CROZZ走了一条与大部分新能源车都不同的路，但大众毕竟是大众，它是最了解国人喜好的“大众”，一汽-大众ID.4 CROZZ的出现你发现多的是一款完美替代同类燃油车的选择。

而一汽-大众ID.4 CROZZ只是一个开始，后续还有ID.SPACE VIZZION、ID.ROOMZZ、ID.VIZZION、ID.R、ID.BUZZ等多款车型。别怀疑，MEB平台绝对有这个实力，当年的MQB就是这样的做法。

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