3月8日比亚迪秦PLUS DM-i正式上市，新车共推出4款车型，售价区间为10.58-14.58万元。该车搭载由骁云1.5L自然吸气发动机+E-CVT+电动机+高容量电池组成的DM-i超级混动系统。
高效省油才是硬道理
从工作原理和结构上来看，这套DM-i超级混动系统和此前本田在华发布的SPORT HYBRID e+插电混动技术有着异曲同工之妙。两者均采用双电机、离合器式的E-CVT、阿特金森循环发动机。在工作逻辑上，两者均采用了通过电动机调节使发动机长久保持高效工作区间，降低油耗的策略。
不同的是，比亚迪在这款混动专用发动机结合了更加深度的电气化。这台骁云1.5L自然吸气发动机所有发动机附件轮系，空调压缩机、水泵等附件都采用了电驱动，附件所带来的能量损失将进一步减少。
这一改变能够大大改善发动机的效率。举个简单的例子，大家都知道，夏天车辆开启压缩机制冷时，压缩机会成为发动机的新负载，油耗会有一定的上升，同时这一负载并不算小，部分老司机笑言开了空调之后，车辆上坡乏力，原因便是压缩机这一额外的负载。
比亚迪在使用电驱动这些附件轮系，让发动机能够专注于产生驱动所需的能量，也减少工况的波动，更有助于发动机恒定于高效工作区间。同时阿特金森循环、15.5:1的超高压缩比等让这台发动机的热效率高达43%，超过本田和丰田的同类机型。取消发动机轮系、深度阿特金森循环、超高压缩比等技术也是未来数年当中高效内燃机的主要发展方向。
和长城近期发布的DHT混合动力系统相比，比亚迪的DM-i最大的优势便是这台领先业界的高热效率发动机。高效发动机结合高效的工作逻辑，让秦PLUS DM-i能够实现3.8L/100km的亏电油耗。
8.32-18.32kWh的磷酸铁锂刀片电池则让秦PLUSDM-i和本田SPORT HYBRID e+一样长久保持纯电行驶，秦PLUS DM-i长续航里程版车型纯电续航达到120km，能够满足日常纯电动通勤的需要，在实际使用中进一步降低油耗成本。
市面上性价比最高的插电式混动轿车
秦PLUS是比亚迪秦家族的第三款产品，新车的外观设计与秦以及秦Pro有明显的差异，六边形大嘴进一步向两侧延展，内部也采用了阵列式的格栅装饰，倒是与比亚迪汉DM十分相似。
新车车内的整体布局延续了秦家族的设计，但是经过重新打磨之后，呈现出了不同的风格。首先面板的造型不再是秦Pro上横平竖直的简洁风格，而是加入了曲线设计。中央的可旋转大尺寸液晶屏被保留，原有的液晶仪表则进一步简化。
从售价上来说，比亚迪 秦PLUS DM-i和当前主流的的合资紧凑级燃油轿车几乎处于同一售价区间，但相较之下，秦PLUS DM-i有着几大优势。首先是动力形式，出色的油耗以及PHEV的身份，能够吸引相当一部分“油耗”、“限行”导向的用户。
其次是智能化。相较于基础工具属性更重的合资A级轿车，秦PLUS DM-i在智能化领域有着独到的优势。秦PLUS DM-i顶配车型配备了12.8英寸旋转中控屏和智能语音交互系统，拥有OTA升级、云服务和远程控制功能，L2+级驾驶辅助功能一应俱全。
中控系统的生态还能添加更多在线APP，比如我微信、高德导航、抖音等都可下载使用，这都是同价位合资车型所不具备的。
同时在尺寸上，长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm。其轴距相比于轩逸、朗逸、英朗等主流合资紧凑级轿车相比有着一定等优势。并且秦PLUS DM-i实现来第二排纯平中央通道，提升了第二排乘客等舒适性。
比亚迪成为“全村”的希望？
2021年2月20日，工信部发布了《乘用车燃料消耗量限值》，新规指出我国乘用车油耗水平在2025年下降至百公里4L。有业内人士表示，目前纯燃油车的百公里油耗极限为5L左右，只有依靠高效混动才能在2025年降到4L。国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚也在2020年公开表示，混合动力与纯电动同样重要。
同时，2020年发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中规划，到2035年中国汽车市场节能汽车和新能源汽车销量占比将达到50:50，这一度让我有一些忧虑。
原因也很简单，在国内的定义中，节能汽车指非插电式的混合动力汽车，在48V、HEV等多种节能汽车技术路线中，本田的i-MMD和丰田的THS占有极大的优势，产品实际的油耗表现也要更好。
同时伴随着技术的进步和规模化，当下本田和丰田的HEV车型在价格上已经非常趋近于普通燃油车。那么在节能汽车迎来大发展之时，中国车企该如何与强大的“两田”进行竞争？
好在这一忧虑并没有持续太久，比亚迪、长城等企业接连发布高效的混合动力系统，其中比亚迪的DM-i超级混动最让人看好。
当前秦PLUS DM-i推出等是插电式混合动力车型，但如同本田SPORT HYBRID e+和SPORT HYBRID一样，DM-i同样能够实现在HEV和PHEV之间切换。
在秦PLUS DM-i的基础上，比亚迪可以通过减小电池容量，取消充电系统，让秦PLUS DM-i再化身成为符合节能汽车定义的高效HEV车型。
值得注意的是，当前秦PLUS DM-i作为插电式混合动力车型，指导售价仅为10.58-14.58万元。在新能源汽车领域，电池始终是成本占比最高的组件之一。那么在取消充电系统，缩小电池容量成为HEV之后，车型的售价将有望进一步降低。
届时面对节能汽车的快速增长，基于DM-i超级混动系统打造的HEV车型将在产品力、成本和售价上占据极大的优势。有着DM-i超级混动的加持，比亚迪已经在动力总成领域占据了未来数年的先机。
