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“爷青结”最近特别火，作为小时候最喜欢的战斗小车—雨燕和奥拓，这回是彻底没了，近日，网上爆出一则消息，就是重庆长安铃木汽车有限公司（下称“长安铃木”）已更名。至于更名后是否有新的发展规划，该公司的股东重庆长安汽车股份有限公司（下称“长安汽车”）尚未对此回复。
据天眼查信息显示，重庆长安铃木汽车有限公司名称已于2020年12月变更为重庆铃耀汽车有限公司（下称“铃耀汽车”），股东仍为长安汽车，铃耀汽车的经营范围为生产、销售自产轿车、发动机及其零部件，销售自产产品，提供有关售后服务，并从事有关研究开发工作。和此前相比，并未发生明显变化。
长安铃木诞生于1993年5月，是中国早期“市场换技术”的产物，长安汽车与日本铃木株式会社合资组建了重庆长安铃木汽车有限公司，也是中国现代汽车工业由萌芽到蓬勃发展的见证者与参与者。长安铃木推出了奥拓、雨燕等多款小型轿车，被誉为“小车之王”。数据显示，2008年-2011年长安铃木销量分别为10.25万辆、15.01万辆、20.00万辆、22.00万辆。在20多年的发展史中，长安铃木年销量最高达到22万辆备受消费者追捧，但是随着中国汽车市场的成熟以及中大型汽车消费的兴起，长安铃木并没有及时更新产品线。
不过，在国内市场开始推出更大尺寸的汽车产品时，铃木并没有及时跟进，长安汽车一位内部人士透露，该公司多次向铃木汽车前任董事长铃木修建议发展大尺寸的轿车和SUV，甚至导入长安汽车的产品，但铃木修仍坚持不改变铃木汽车小型车的发展线路。自2012年开始销量持续下跌，最终“败走中国”。数据显示，2012年长安铃木销量同比下滑26.42%至17.00万辆。此后，除了2014年实现销量同比增长外，长安铃木销量持续走低。2016年长安铃木整体销量跌至11.53万辆，2017年跌至8.39万辆，到了2018年仅剩下3.45万辆。
2018年4月，长安汽车于铃木汽车启动了对长安铃木的股东全部权益价值的评估。评估结果显示。据长安汽车公告，截至2018年上半年，长安铃木的净资产账面价值为-27391.70万元，净资产评估价值为-9139.27 万元。
2018年9月，由于业绩持续亏损，铃木汽车以1元钱的象征性价格转让持有长安铃木50%股权给长安汽车，长安铃木由合资公司变为长安汽车旗下全资子公司。
而早在2018年6月，铃木汽车也正式从昌河铃木汽车有限公司中完全撤资。铃木撤资之后的昌河汽车，原生产车型全部更换了昌河品牌车标，同时企业也改名为江西志骋汽车有限责任公司。
此后铃木汽车正式退出中国市场，主要在印度、日本等市场发展。不过，由于铃木汽车与长安汽车的协议要到2022年才结束，因此长安铃木依旧可以生产、销售、悬挂带有铃木车标的车型。
虽然铃木品牌暂时得到保留，但是其车型也无法得到更新，且均为国五排放标准，基本全面停售，长安铃木官网也已经关闭。当前，长安铃木在重庆拥有两个整车工厂，主要生产启悦出租车，但是产能利用率很低。数据显示，2020年长安铃木累计销量为15152辆，2021年1月为452辆，均为铃木启悦车型。
据悉，重庆长安铃木汽车有限公司名称变更为重庆铃耀汽车有限公司，后续将生产欧尚品牌车型。而长安铃木在重庆拥有两个工厂，第一工厂具备年产35万辆整车和35万台发动机的生产能力，第二工厂一期整车设计产能达10万台/年。
此前，绿驰汽车曾与长安铃木进行合作，计划投产纯电动车，但双方合作已经没有下文。目前，长安铃木工厂主要生产启悦出租车以及部分自主品牌车型，但利用率仍然很低，预计未来长安铃木工厂将投产更多长安自主品牌车型。
乘联会数据显示，2019、2020年长安铃木销量分别为17652辆、15465辆，主要为启悦轿车。此外，自从退出中国市场后，铃木汽车全球销量连续两年削减。2019、2020年全球销量分别为300.68万辆和244.8万辆。2020年，铃木汽车在其全球最大的市场印度销量下滑了18.3%至121.36万辆。铃木汽车预测，2020财年（2010年4月1日~2020年3月31日）营业收入将同比下滑25.6%至1600亿日元，归属于母公司净利润同比下滑18%至1100亿日元。
退出中国市场后，铃木汽车转战印度市场。不过，铃木在印度市场的日子也不好过。财报显示，铃木汽车在2019财年实现营业收入2151亿日元，同比下降33.7%；归属于母公司净利润为1342亿日元，同比下降24.9%。铃木汽车预测，2020财年实现营业收入1600亿日元，同比下滑25.6%；归属于母公司净利润为1100亿日元，同比下降18.0%。