在2009年日内瓦车展上发布的帕加尼Zonda R，采用了与法拉利FXX类似的设计，将一款超豪华公路车变成了一款赛道专用的超级跑车。十多年后的今天，帕加尼将类似的设计应用于 Huayra，达到了更极致的水平。
帕加尼与总部位于Affalterbach的HWA AG公司（HWA曾负责为梅赛德斯-AMG开发和生产精选部件）合作设计出Huayra R。虽然Huayra R与公路版车型仅在名称上有所区别，但底盘、动力系统和空气动力学套件都采用了全新设计。
最值得一提的是全新的"V12-R "动力总成，这是一款全新定制的6升自然吸气V12发动机，重量仅为198kg，甚至比Valkyrie上使用的发动机还要轻8kg。这也是帕加尼有史以来使用过最强劲的自然吸气V12发动机，在8250rpm时可产生838bhp，在5500至8300rpm区间可获得750n·m的峰值扭矩，峰值转速为9200rpm。与Cosworth为阿斯顿·马丁和GMA生产的V12发动机相比还差了几千转，但它的马力和扭矩仍比Zonda R多出99bhp和40n·m。
将动力传递到后轮的是一款全新的、轻量化的、由HWA开发的六速序列式变速器。与GMA T.50s等同级别的赛道专用超跑一样，Huayra R使用了大量碳纤维技术，扭转刚性比公路版Huayra高出16%。
一辆自然吸气的V12帕加尼，如果没有令人陶醉的排气声浪那就不完整了。因此Huayra R重新设计了排气系统，可能地提取性能和声浪。铬镍铁合金材质的排气管采用了陶瓷涂层以减轻重量，厚度仅为普通Huayra的三分之一重。并利用独特的等长歧管设计，获得类似F1的声浪。在有噪音限制要求的赛道，帕加尼还提供消声器系统。
Huayra R的干重仅有1050kg，比Zonda R还要轻上20kg。帕加尼表示源自Huayra R的技术也将融入到未来帕加尼的公路车型中。
Huayra R的空气动力学灵感来自于赛车，并没有使用主动空气学动力系统。帕加尼宣称，通过平坦的底盘、激进的扩散器和大型尾翼，它能在320kg/h的时速下产生1000kg的下压力，并实现了近乎完美的前46%、后54%的下压力平衡。
与空气动力学系统配合使用的是定制锻造铝制双A臂悬挂，并使用了更硬的螺旋弹簧与电子自适应减震器。19寸APP Tech锻造铝合金轮毂，Brembo CCM-R碳纤维陶瓷刹车盘，前410mm，后390mm，搭配六活塞卡钳。倍耐力定制干、湿两种规格轮胎，前轮275mm、后轮325mm。帕加尼表示，这套底盘系统与倍耐力专门为Huayra R开发的轮胎配合，可以让不同程度赛道驾驶经验的驾驶者都能驾驭Huayra R。
内饰方面AP Racing研发的可调式踏板将帮助驾驶者找到完美坐姿，方向盘上有牵引力控制、ABS设置、无线电通讯等控制按钮。中控台上有灯光和发动机输出功率等辅助控制装置，定制的显示屏可随时为驾驶员提供最重要的信息。遥测系统也是标准配置，为车手和分析人员提供车辆数据信息。
税前价格为220万英镑起，比Zonda R贵了70万英镑，但考虑到帕加尼最近热衷于打造400万英镑以上的特别版车型，这个价格对于帕加尼客户来说，甚至是可承受的。
Huayra R总共生产30辆，是Zonda R的两倍，鉴于它只能在赛道使用，将不需要考虑当地法规限制，可以卖给任意国家的客户。
