众所周知，合资品牌对于纯电动车的发展向来是持谨慎态度。我在此前曾劝一些朋友慎重购买“油改电”车型，一来是作为阶段性产品技术方面多少会有妥协，二来是这些品牌真正属于新时代的新能源车已经在路上了。
而幸运的是，我们终究是等来了下一秒的美好未来。
大众作为中国汽车市场的“开山祖师”，ID系列的车型自海外上市开始就散发着熠熠光辉，甚至连不可一世的马斯克都亲自为他站台。我们都很期待，基于MEB模块化平台打造的第一款新能源车（国内），能不能带给我们一些与传统不一样的东西。
在冬季的海南，我有幸获得了与 上汽大众ID.4X共享一天美好时光的机会。结论先行吧——那些伴随着海风而来的，是真正属于大众的与“众”不同。
外观｜将革新进行到底
直观地讲，ID.4X是一款无法用照片还原其质感的产品。
大众的家族化设计功力登峰造极，这句话是褒是贬纯粹取决你对审美的态度。然而，ID.4X是不容反驳的，我可以把任何一个属于青春的词汇放在它的身上，比如时尚、靓丽、活泼。我们以前很难想象，打造出帕萨特这种现象级商务车型的品牌，能在今年如此吃透年轻人的心思。
ID.4X的车身就像一块温暖的玉石一样，每一个角度都散发着不同的温度。
事实上，大众向来就不是运用锋利线条的老手。造车新势力用各种酷似外星生物般的设计刺激人们的视觉神经，而ID.4X内敛的舒适感大大缓解了压迫感。
是的，它不一样，但也没有那么不一样。全封闭式的中网并没有因为进气格栅的消失而变得激进，相反，大众的灵魂犹在，只是细节有了一些不同。比如，贯穿式的日间行车灯是ID系列的核心设计，即使灯组开了眼角，“IQ.Light”仍然能将每一个新玩法展现的淋漓尽致。
矩阵式的LED大灯是全系标配，作为新时代的开创者，这是预料之中的事情。真正令人意外的是，自适应远近光灯、自动头灯、转向头灯等等配置都是全系标配，也就是说，顶配车型与最低配车型在灯光配置上没有任何差异，对于成本的精准把控确实是传统合资品牌的优势。
双色的车身没有缺席，将思路彻底扭转的大众也为新颜色用优雅的造型铺好了路。ID.4X的每一个颜色都像是为年轻人而打造，鲜艳但不妖艳。从我个人角度讲，我认为黄色是最适合ID.4X的颜色，原因有两个：
第一是相比于红色、蓝色，黄色对于车身设计的雕塑感诠释得更为到位。第二是在人杰地灵的海南，黄色车型的回头率明显会更高。我相信在这里旅游的年轻人的眼光，那些像脸一样大的墨镜也遮不住他们好奇的眼神和渴望的目光。
其实ID.4X的尺寸并不算大，4612mm的长度和2765mm的轴距无疑是泯然众人的水平。不过得益于MEB平台的天然优势，后排地台可以做成纯平，这也为它优秀的空间表现埋下了伏笔。
仅仅是中配车型就配备了20英寸的轮圈，视觉冲击力极强。另外，轮圈的造型我个人很喜欢，不过黑色的烤漆装饰容易刮花，在日常使用中一定要小心。
隐藏式的门把手当然可以降低风阻，但车辆断电时无法弹出的问题也会让每一个人头疼。ID.4X用了一个最原始也是最恰当的解决办法，将门把手设计成内陷式，开过早期夏利、羚羊的朋友一定都不陌生。
需要说明的是，这个门把手并没有设计物理结构，车门的开启靠门把手内部的按键完成。
ID.4X的快充和慢充接口被放在了同一侧，并且大众也贴心的在上面放置了操作指南。不过这种程度的贴心和续航里程的表现相比，的确可以称为“不值一提”。
在充电至99%后，ID.4X显示可续航里程为520km，这基本符合该车555km续航的官方NEDC数值。然而在经过了一天的行驶后，我发现ID.4X几乎可以做到1:1的耗电比。换句话说，它几乎没有任何虚标。
大众为ID.4X准备的这份“盲盒”，有时候你还真得拆开才知道里面有什么惊喜。
大众率先引入ID.4，原因很简单。中国消费者喜欢SUV，大众也需要纯电动车的销量，所以ID.4X每一个不同于海外版的变化，其实都是在向中国消费者示好。只不过我个人认为，ID.3的意义或许会比ID.4更为特殊，我也很期待那款号称能代替高尔夫的新车，还保留了什么样的惊喜。
内饰｜拥有灵魂的人机交互
在开始内饰的内容之前，我们不妨思考一个问题。什么样的内饰可以被称为优秀的汽车内饰？是不断被增大的屏幕吗？还是颜色持续增加的氛围灯？或许是一为像Contana一样的智能助理？
我认为，都不是。
真正的优秀的汽车内饰，应该是与驾驶员、乘客能达成触手可及的默契。它不知要有皮囊，还需要灵魂。换句话说，它得是“活的”才最好用。
相信我，我真的不是在讲鬼故事，因为ID.4X就是一款有灵魂的车。
这块12英寸的中控屏内，涵盖了每一个车机所必需的功能，包括但不限于导航、在线音乐、软件商店、OTA更新等等。在这些配置之上，是ID.4X用不同方式解决了消费者的同一个目的。
比如，AR-HUD会实时的提醒你在哪一个路口转弯，这看起来像是鸡肋，但当你右侧出现两条甚至三条不同的道路时，你就知道它代替手机导航只是时间早晚的问题。这种恰到好处的温暖包围着那些容易迷路的驾驶员，我认为这才是真正指引着未来发展方向的优秀功能。
与之配合的，是中控台上的彩色灯带，它会用不同的灯语提示你当前的状况。比如转弯时的蓝色、启动时的白色、碰撞预警的红色等等，这才是氛围灯真正的用法。如果一个厂商将整车内部都拉满了灯光带，点亮时像迪斯科的秀场，那只能说它还没有触及到消费需求的内核。
这两个功能是ID.4X最具特色的亮点，它们也很好的展现了大众求变的决心。
所以相比之下，这块小尺寸的全液晶仪表盘并没有带来使用上的不变，相反，它在车辆的行驶中起到了锦上添花的辅助作用。要知道，奥迪TT很早以前就取消了中控屏，它不是也依旧被奉为一代经典吗？
不过客观的讲，ID.4X的超前设计是需要适应过程的。作为一款标准的四门SUV，ID.4X却只配备了两个车窗升降按键。日常行驶时它只能控制前排车窗，在按住REAR按键之后，才可以激活后排车窗。换句话说，它无法同时开启四个车窗。
这个配置我认为有点设计过度了，增加了成本不说，也降低了实用性。
另一方面，由于大灯控制区域全部采用了触摸式的按键并且使用了塑料涂层，所以不可避免的会产生一些反光的问题。解决办法很简单，只需要将大灯永久设置为AUTO就可以了，反正ID.4X的灯光配置是全系标配，不存在使用上的差异。
方向盘的尺寸和造型依旧是大众的风格，我个人非常喜欢这套带有触控反馈的多媒体的按键。它的内部应该是配备了震动马达，每一下点击的力度反馈都刚刚好，既不会误触，也不会感觉太重。
为了把时尚感贯彻到底，ID.4X的内饰也采用了双色的设计，这也是上汽大众一直以来的风格。值得一提的是，官方提供了不同的选择，但并没有对消费者开放颜色搭配。我很认同上汽大众经理在演讲会上的说法：如果开放，我觉得有可能会出现西红柿炒鸡蛋色...
也许是为了照顾AR-HUD功能，ID.4X把液晶仪表盘放置在了方向盘的转向柱上，这样调整方向盘时仪表盘也会随着动。严格来讲，这是一个利好的功能，因为避免了驾驶员身高不同而导致的挡眼睛问题。
比如我老婆，她每次开车总是习惯将方向盘调到最高，然后挡住了至少一半的仪表盘视线，这个功能也算是在物理层面解决了这个问题。
排挡杆设计成怀挡的样式并不奇怪，奇怪的是它的倒挡和前进挡是相反的方向。不过从感官层面讲，「向前走往前拨，向后走往后拨」倒是更符合人类的直觉，顶多是需要一定的适应时间而已。
由于排挡杆的位置变化，中控台下方可以放下一块“双开门”的储物格。里面不仅有无线充电板，还有Type-C接口、杯架等常用功能和配置。这里多说一句，无线充电板的角度和大小都很好，既不会出现拿不出手机的情况，也不会出现手机太大而导致放不下的情况。
我有点不太理解ID.4X为什么将一键启动按键放置在了转向柱上，就像斯柯达一样。从实际体验来看，很可能是因为ID.4X的启动不需要任何按键，只需要刹车踏板车辆就可以激活，一键启动的出现只是加了一层双保险。
像这样的小细节实在是太打动人了，刹车踏板上面有一个“暂停键”，而油门踏板上有一个“播放键”，这种可爱的设计真的很难想象竟然是大众这样的传统品牌想出来的，内饰的设计师必须得加鸡腿。
ID.4X的变化不只体现在了内饰的氛围上，连同座椅也一起有了变化。最大的感受就是，它更软了，也更舒服了。要知道，大众的座椅向来是偏硬的，上至途锐下至T-Cross都是如此。而座椅的变化，也基本确定了大众在下一个时代风格的转变，那就是舒适至上。
我可以确信的是，即使照片中的女孩儿换成一个男孩儿，ID.4X仍然有着非常出色的空间表现。一方面前面说过，MEB模块化平台能够将地台放平。另一方面，大众对于空间的优化能力向来是有口皆碑。作为紧凑级SUV，ID.4X这样的空间表现已经没有什么可抱怨的了。
后背厢的空间表现同样优秀，不仅可以4/6比例放倒，内部也配备了很多个挂钩。电动尾门从中配车型开始配备，最低配和次低配车型可以选装。
动态｜灵动不躁动，雅俗不共赏
无论是大众也好，奥迪也好，保时捷也好。最终，所有品牌迈向新能源无法绕开的一步就是续航里程和动力总成，前面我们说过了，ID.4X的续航里程出人意料的准确，那么动力总成呢？
ID.4X共有三种驱动单元，分别是后驱单电机（高、低功率）和四驱双电机版，我们的试驾车是后驱高功率版，搭载了后置永磁同步电机，最大功率为150kW，峰值扭矩是310N·m。
上手的第一感觉，ID.4X呈现了一种紧绷绷的状态。油门踏板的回落几乎不会有任何能量回收的反馈，像极了一台传统的燃油车。驾驶它没有任何难度可言，那种惬意感会随着右脚传递过来。
特斯拉在前段时间对外宣布取消了低动能回收，我个人认为这是一个非常失败的做法。单踏板的操作逻辑会让人分不清减速时到底该松油门还是踩刹车，我们也无法在拥堵的情况下放松的滑行。显然，大众ID.4X的做法明显要聪明许多。
其实ID.4X很像是一款集百家之长的产品，它的驾驶感受有着不同阶段大众的不同风格，比如底盘的细腻感很像是现阶段的途观L、转向手感与凌渡又有一些相似。但说到底，它仍然是一款纯电动车，低速时的爆发力是先天优势，这让它可以在7秒内完成0～100km/h的加速。
除了保时捷911，很少有车会采用后置后驱的布局形式，而ID.4X就是一个。它带来的好处是车身可以配合MEB平台达成十分平衡的前后配重比，并且极大的提升车辆的转弯半径。
ID.4X的座椅位置可以调到很低，而且由于“巧克力电池模组”的优势，平台本身的位置就比其它新能源车更低。这让ID.4X不像是一台标准的SUV，而像是一台轿车。
我们并没有极限测试ID.4X的车身稳定性，但从一些急弯中的从容不迫也能体会到，它一定不会差。新能源车本身重量的劣势并没有成为它的短板，不过这不代表它没有短板，我认为ID.4X在高速状态下的风噪还是略大了一些。
ID.4X本身并不会带给你太多激情，舒适的氛围让车辆从10km/h～100km/h都十分的“乖巧”。略显沉重的油门踏板真的在努力克制电池的锂离子过分活跃，这种优雅的驾驶感倒也很符合绝大部分年轻人的驾驶习惯。
我很想调动出几个小时前驾驶ID.4X的每一秒回忆，不过我失败了。这不是因为我开车的时候走神了，而是因为ID.4X就像是一本自动生成的电子相册，里面的照片都是一些熟悉的场景，回味时难免会产生一些错落感。
如果你是大众的铁杆粉丝，不需要我用太多的文字去描绘，你应该也能知道它的行驶感受。如果你不是大众的粉丝，那你从任何车型上都能找到ID.4X的影子。这看上去没什么了不起，但别忘了，ID.4X是一款纯电动车。当它带着大众几十年的产品力而来时，也就说明了它做好了面对市场的一切准备。
写在最后
ID.4X的重要性不言而喻，它身上的标签有太多，每一个都在诉说着它与“众”不同的地位。在特斯拉几乎以碾压的姿态冲击国内市场时，也需要一款新能源车能与之分庭抗礼。大众，这个在中国消费者心中有着非凡意义的品牌，能不能在这种关键时刻打响第一枪，就只能交给市场去证明了。
Tips：
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2.超低能耗的热泵空调系统效率极高，在冬天开暖风的情况下，车辆会大幅提升续航里程
3.鼓式刹车几乎不会对驾驶造成任何影响，由于没有盘式刹车那样的转矩冗余，所以续航里程理论上会更好
