一款新车的名字看似只是一个称呼，但有时却能关系到市场命运。名字独特而易记，市场关注度往往就高，而因为名字不成功而影响销量的，也屡见不鲜。于是，车企越来越重视新车的命名问题，有些企业甚至将其作为关键的营销手段来看待。
文丨AutoR智驾 长金
即将到来的上海车展，将是众多车企推出的高端电动汽车品牌亮相最集中的一届车展，新品牌新车型将共同争抢有限的大众关注度。
像新出现的造车企业赛力斯，像现代汽车推出的电动汽车品牌IONIQ(艾尼氪)，像吉利刚刚宣布的高端电动汽车品牌“极氪”等等，这些名字在第一眼看到之后，虽然感觉新鲜但往往产生了不了形象记忆。
中国人做事历来讲究名正言顺，一个新品牌，一款新车，一个好的名字在营销动面往往事半而功倍。
一款新车上市，名字够不够独特、能不能让人瞬间记住，已经成为市场营销的“第一步”。有些新车因为名字起得成功，尚未开售就已经“走红”；有些车型却受了名字的拖累，上市几年都没有多少存在感。
最近的一个案例，就是3月14日上市的 坦克300致敬莫奈限定版。乍一听，感觉主打野性风格的坦克300似乎与艺术大师莫奈毫无关联，多少让人有点摸不着头脑。
对此，长城汽车官方表示，致敬莫奈限定版采用了一种特殊的淡蓝色涂装，而蓝色正是莫奈最偏爱的色彩。用莫奈笔触下的“柔情蓝”作为限定版车型的颜色，来表达向大师致敬的意味。
坦克300致敬莫奈限定版的主打卖点在于“颜色”，原本就以出众的设计收获了市场关注的坦克300，这次又因为特别的涂装版本再次火了一把。
据悉，300辆的限定数量仅用了5分钟就预订一空。
一个中国品牌推出的越野SUV，为何突然要向一位法国印象派绘画大师致敬？这其中似乎找不到什么具有说服力的缘由。
但不可否认的是，一个特别的颜色，配上了一个具有文艺气质的名字，就变成了销售业绩的“助推器”。
可见，车名对于营销来说作用不可小觑。
尤其是对于年轻消费者而言，有一个出挑的名字，更容易迅速抓住用户的心。
最近两年，在给新车起名这件事上，长城汽车算得上是玩得最“出圈”的车企了，旗下全新一代车型的名字个个都“不走寻常路”。大狗、好猫、炮、坦克300、初恋、摩卡、赤兔，每一款新车发布都会因车名引发一波关注。
就连更加宏观一些的产品平台、技术平台，长城汽车也采用了坦克平台、柠檬平台、咖啡智能的名字。
或许我们一时找不出这一连串名字的背后逻辑，但营销效果依旧很好。
当前长城汽车的营销有脑洞大开之感，世间万物，中外经典，都可借名为我所用。
不过当前长城汽车的命名也出现了一些争议，在一车一品牌的政策下，每个车型都建立了单独的团队。名字灵感来源过于纷杂，既有动物系列，猫、狗、兔（赤免是马是兔尚待存疑），又有食品系列，咖啡、柠檬，也有初恋这样的跳出长城三大平台体系之外的单独一系。
而赤兔和初恋是同一车型的兄弟款，但彼此之间在命名上没有任何联系，但二者的定位极为接近，这对消费者的选择是一个巨大的挑战。
最终长城汽车的命名体系是走阿里巴巴集团的“动物园”系列，还是走食品铺子模式，或者兼而有之，长城汽车内部也并没有统一的说法。
不过相比长城汽车今天的开放命名体系，汽车行业早期的命名要保守的多，它是随着汽车工业的发展而不断日益灵活，也变得有趣味的。
早先的汽车大多都由字母和数字组成，只是一个代号，没有什么具象意义，例如：奔驰S级、宝马7系等。
后来，越来越多的车型有了自己的专属名称，很多名字传承了几十年，成为了一种经典，例如：大众高尔夫(Golf）、本田雅阁（Accord）、丰田凯美瑞（Camry）等。这些名字在当时看来也很有创意，但内涵或者寓意相对内敛，不像现在的大狗、好猫这样独特到让人过目不忘。
在全球比较知名的车名中，智驾君比较欣赏的经典名字有两个——皇冠和牧马人。前者作为丰田品牌的旗舰，将尊贵和豪华的定位具象化了，既容易被人记住，又让人乐于提及；后者则将越野车的洒脱和豪放展现得淋漓尽致，那种驰骋原野的气魄瞬间就得到了凸显。
谈到车型名字的市场作用，其实也并非近几年才受到重视，很多车企早已有所感触。当然，这种作用也是有好有坏。
在因车名而受益的品牌中，一汽-大众算得上是一个典型。
“捷达（Jetta）”在中国车市是一个响亮的名字，在中国生产的第二代捷达帮助一汽-大众打开了轿车市场的大门。
但在第四代捷达国产的时候，一汽-大众赋予了它一个新名字“宝来（BORA）”，并成功把它营销成了一款有着全新定位的全新车型。自此，宝来树立了比捷达更高的市场定位，二者得以同步销售。
后来，第五代捷达入华的时候，一汽-大众再次起了一个新名字“速腾（Sagitar）”，又树立了与宝来不同的市场定位。
于是，捷达、宝来、速腾三个名字一直同步存在，产品定位依次递增。如今“捷达”甚至还升级成了一个独立品牌，聚焦入门级轿车和SUV市场。
因为名字而带来“麻烦”的也有，丰田Prado就是一个。
它最早的中文名字是“霸道”，这本来是一个挺响亮的名字，但后来因为平面广告存在画面争议，又加上它日本车的身份，曾引发不小的非议。
这之后丰田Prado直接使用了音译名称“普拉多”，才逐渐摆脱争议重回正轨。
除此之外，斯柯达昊锐也是一个比较典型的例子。国产昊锐的推出排在明锐之后，定位高于明锐。
同样是“锐”字辈，在知名度上就沾了销量很大的明锐的光，消费者很快就记住了这个新名字，市场销量也堪称优异，甚至一度挤进了中级轿车市场的一线阵营。
不过，在车型换代的时候，斯柯达为了强调其旗舰地位改用了“速派”这个新名字，彻底脱离了斯柯达“锐”字辈阵营。
从改名开始，速派的表现就不如从前了，纵然市场销量不会单纯因为车名而受影响，但改名让速派的知名度受损也是不争的事实。
当前，很多车企都采用了具有家族特征的产品命名方式，例如：上汽大众的SUV家族车型有途铠、途岳、途观、途昂，都是“途”字辈；一汽-大众的SUV家族车型有探影、探歌、探岳，都是“探”字辈；吉利汽车的SUV家族车型有缤越、博越、豪越、星越，都是“越”字辈。
这样的命名方式有利于强化品牌影响力，而且家族之间的不同车型更容易在知名度上互相沾光，在营销推广上也就事半功倍了。只不过，同家族之内的产品成员不宜过多，否则相似的名字也容易引起消费者在定位认知方面的混淆。
给车起名就像给人起名一样，需要在内涵和新意之间进行权衡。
以智驾君的观点，新意固然重要，但也不宜过分强调新意而完全不顾内涵。毕竟汽车不是只有商品属性，它的文化属性也是不能忽视的。
一款新车的名字一旦确定，就会在汽车工业的历史上留下印记，经典车型之所以能够成为经典，背后首先是产品给力，但好听、好记而有内涵的名字在今天社交媒体时代也是不可或缺的。
而过于“粗暴”地强调新意，甚至意图哗众取宠，也是不可取的。
