在80、90后的年少时期，汽车市场还远不像当今这般百花齐放，马路上最常能见到的车型，一只手差不多就能数得过来。而在十几二十年之后，这些曾经熟悉的车名，大多已经在人们的记忆里渐渐模糊；但其中也有经历了多次迭代，时至今日依旧热卖的车型。
就比如一汽-大众的宝来，以及北京现代的第七代伊兰特。两款车型虽然传承了我们熟悉的车名，但都是基于最新平台开发而来的新车。同时两款车的价格区间也高度重合，前者为11.2-15.7万元，后者9.98-14.18万元，对于那些预算在10万元上下、准备购置人生中第一台车型的年轻人来说，无疑是值得考虑的选项。
那么问题来了，当这两款车型放在一块，应当如何根据自己的需求做出最合适的选择呢？
伊兰特外观更吸睛
其实在外观设计方面，如今的宝来与伊兰特并不构成直接的竞争关系。因为二者的设计风格大相径庭，宝来是极端理性的代表，整车充斥着大量横平竖直的线条。
当然你可以认为这样的设计更加经典，哪怕再过十年也不会过时。但问题是，这种设计风格真的是年轻人想要的吗？答案留给大家自行判断。
而第七代伊兰特的外观，不夸张地说，应当算是同级别中最具个性的。非常低矮的车头，配合上大面积的进气格栅，外加不规则形状的大灯，塑造出了极具动感的前脸。
车身侧围同样让人过目不忘，传统的腰线和裙线？不存在的。设计师直接用线条勾勒出了富有张力的几何型面。再加上整体溜背的车身形式，以及立体感极强的尾箱设计，第七代伊兰特的外观着实让人过目不忘。
细节方面，两款车型都全系标配了LED大灯。只是宝来的功能性相对一般，全系仅有两个高配版本具备自动开启功能；第七代伊兰特则不仅全系标配自动头灯，更高比例配备了自适应远近光，大灯功能性的优势算是非常明显。
回到我们最初的话题，即两款车型的外观设计。很显然，宝来的目标群体就不是80、90甚至00后的消费者，这款车型的设计更能说服的实际是他们的父辈；而如果让年轻人自己选，大概率第七代伊兰特会更符合他们的口味。
宝来顶配才是“满血版”车机
相似的情况也出现在了两款车型的内饰设计方面。按照发布时间来看，宝来也妥妥算是一款新车，可内饰的设计却依旧充满了年代感。
如果说略显乏味的造型设计，我们还能用“经典”加以解释，那么智能化配置的低覆盖率，只能说宝来与当下需求有那么一点点脱节。就比如年轻消费者真的非常在意的全液晶仪表，全系只有两款顶配车型才标配，其余都是传统的指针仪表。
又比如带实时导航、支持语音指令的“满血版”9.2英寸中控车机，同样是两款顶配的专利；其余版本搭载的都是8英寸的基础版车机系统。唯一的利好是，这套系统的互联性还算不错，支持CarPlay、CarLife以及原厂互联。
第七代伊兰特的中控设计就显得有意思太多了，上下分层的结构强调了层次感，中控的下半部分还对主驾位置进行了环绕，带给人耳目一新的使用感受。
除了入门的两款车型采用指针加中央屏幕的仪表外，其余版本均搭载了10.25英寸的全液晶仪表，无论是美观度还是信息显示的丰富性，相对传统仪表都有了质的提升。
车机系统方面，两款入门版本为8英寸，功能相对基础，但好在支持CarLife的互联，从而拓展了实用性。其余版本搭载的都是10.25英寸的中控屏，不仅具备实时在线导航，同时也支持语音指令对车机、导航、电话、空调等等进行操作。
因而在智能互联体验方面，如果你想在宝来上获得还不错的体验，那么两款顶配版本正在向你招手；而如果选择第七代伊兰特，那么大部分用户都能享受到前沿科技带来的便捷用车体验。
伊兰特配置更丰富
首先是被动安全部分，无论是宝来也好、第七代伊兰特也罢，都高比例搭载了前排双气囊、前排侧气囊、前后排侧气帘的配置。至于差距主要体现在入门版车型上，宝来的两款最低配仅仅配备了前排双气囊，第七代伊兰特则增加了前排侧气囊，防护水平高于前者。
电子稳定系统就不展开赘述了，对于这个价位的车型而言，全套标配算是最基础的及格线，而两款车型也确实做到了全系标配，这点还是颇令人放心的。
但在辅助驾驶方面，宝来和第七代伊兰特的差距就有些明显了。前者在高配版本上配备且只配备了主动制动系统，除此以外没有任何的额外功能，这对于一款顶配版本超过15万元大关的A级轿车而言，多少有点说不过去。
至于其他的辅助配置，宝来的表现也只能用平平来形容。除了两款顶配有前后雷达外，其余版本均只有后雷达；倒车影像的覆盖率倒是不低，但即便是顶配，也仅仅只有后方影像，360度环影是什么？不存在的；除了两个入门版本外，宝来配备的都是最普通的定速巡航，全系都没有ACC，更别提更高阶的全速域ACC了，甚至连选装的机会也没有。
第七代伊兰特的辅助驾驶配置分为三个档次，在中配车型上给到了车道偏离预警、车道保持、主动制动；两款顶配版本在此基础上还增加了盲区监测，进一步完善了车辆的主动安全性。
除了最入门版外，第七代伊兰特均搭载了前后雷达，并且在全系标配倒车影像的基础上，在两款顶配上升级到了360度全景影像。而中配版本搭载的定速巡航，在顶配版本上升级到了全速域ACC自适应巡航，同时还增加了倒车车侧预警，有效降低了因视觉盲区而引发事故的概率。
所以这一环节的结论其实相当明显了，无论是主被动安全、辅助驾驶以及其他辅助方面，宝来可以说是全面落后于第七代伊兰特，甚至在同价位中也处于平均水平线以下，倘若与自主品牌相比差距还会更加惊人。
动力底盘差别有限
宝来的动力总成选择非常丰富，首先发动机就提供了1.5L自然吸气、1.2T以及1.4T，其中前者还可以匹配5速手动变速箱或是6AT，后两者则标配7速双离合变速箱。这三款发动机的动力参数分别为113马力、145牛米，116马力、200牛米，以及150马力、250牛米。
至于工信部百公里综况油耗，宝来的成绩从5.3L-5.8L不等，其中最低的是1.2T+7DSG，最高的则有些出乎意料，居然是最低配的1.5L+5速手动版本。
相比之下，第七代伊兰特的动力总成就较为精简了，只有1.5L+CVT以及1.4T+7DCT这两套组合。其中1.5L自吸发动机的最大功率115马力，峰值扭矩143.9牛米，与宝来同排量的发动机几乎持平；1.4T的最大功率140马力，峰值扭矩211牛米，较之宝来略有差距。
但第七代伊兰特的油耗数值具备一定优势，1.5L+CVT根据车型版本的不同，工信部百公里综况油耗为5.3-5.4L；而1.4T+7DCT版本更是低至5.2L。更低的油耗自然意味着更低的用车成本，尤其是近期的油价连涨，燃油经济性更高的车型自然能省下更多的开销。
至于底盘方面，两款车都采用了前麦弗逊后扭力梁的结构，可以算是相当有默契，因而在底盘硬件上，并没有拉开明显的差距。
所以在机械部分，两款车型无论是动力总成还是底盘结构，都算是高度相似。宝来的优势是选择特别多，可以满足不同消费者对于动力总成的差异化需求；第七代伊兰特的油耗较之宝来更低一些，后期用车成本也会适当减少。
具体怎么选？
先来说宝来和第七代伊兰特之间怎么选，答案其实已经非常明确。如果最终选择宝来，无非是以下几种场景：要么年轻人购车的资金来自于长辈，而长辈明确表示只要宝来；要么购车者的年龄层较高，无法接受第七代伊兰特的潮流设计；再或者便是对大众品牌有执念。
而如果不属于上述三类，那综合产品力和性价比来看，第七代伊兰特都是更值得推荐给年轻消费者的选择。
另外在第七代伊兰特的产品序列中，如果对辅助驾驶系统没有过多需求的话，那么11.28万元的GLX精英版性价比较高，并且现代也提供了多种选装包，再加6000元就能够拥有升级版的车机系统，性价比甚至优于官方指导价12.38万元的1.5L CVT LUX尊贵版。
倘若对于更好的动力有刚需，那么官方指导价13.28万的240TGDi DCT LUX尊贵版，以及14.18万元的240TGDi DCT TOP旗舰版，讲真完全看个人需求，9000元的差价可以换来盲区监测、360全景影像、倒车车侧预警、全速域ACC、后排座椅放倒、64色氛围灯以及后排出风口。如果确实需要以上配置，那么顶配的性价比还是很高的；若是觉得上述配置使用频率不高，那么前者也完全能够满足日常的用车需求。