本期是宝马客《车主评车》的第82篇文章。一台开了3500km都没加过油的宝马3系你见过吗？本期带来的便是F30 330e插混车型，这是一款并未在国内上市的罕见车型，是宝马早期的插混产品，车主将围绕使用场景对驾驶、维修保养等详细阐述，究竟一台插混3系有何魔力？接着往下看吧...
——编者按
大家好，我是Xinying（微信名），生活在美国加州，从事互联网行业。我的兴趣爱好是汽车，一有机会就会尝试不同的车，至今开过上百款不同的车型。
2017款F30 330e
购车时间：2019年
购车价格：27000美元（二手）
目前里程：68000km
文：Xinying
“330e的行驶品质和操控
都非常对得起宝马这个招牌”
1、F30 330e的基本信息：
我接触过F3X 3系的多种版本：轿车及旅行车，汽油和柴油，标轴跟长轴，每次开都给我留下很深的印象。在我眼里，3系是一款非常均衡、内秀的车，因此买车时选择了F30 3系。
因为国内没有引进过F30 330e，所以可能很多车友对330e比较陌生，其实TA就是3系的插电混动版，与现在国产的535Le类似。330e搭载了B48 2.0T低功率发动机，配上85hp的P2电机，总输出与F30 330i相近。
宝马最初设计F30的时候，没有考虑插电混动版。因此，330e的空间、车重和布局等方面都做出了妥协。不过宝马终究是有两把刷子的，经过宝马的调教，330e的驾驶体验无限接近于330i。
2、驾驶感受：
首先，F30 330e的行驶品质和操控都非常对得起宝马这个招牌。车身跟随性一流，无论转弯还是过坎，都没有多余的晃动。悬挂支撑性很足，但又不是一味的硬邦邦，这种平衡的拿捏应该是这代3系最牛的地方了。
一定要挑刺的话，一个缺点是前后悬挂的一致性不够好，过坎的时候后轮弹跳会大一些。另一个是转向竟然有虚位，这放在3系上有点不能忍。
最后要提一下这套18英寸的轮毂，漂亮归漂亮，但代价是胎噪和小震动。之前开过16和17英寸轮毂的F30和F35，行驶品质都有一个质的提升。不过让我再选一次的话，我还是会选这套18英寸的，没办法，谁让TA好看呢，受点罪也认了。
3、动力：
330e是插电混动版，可以纯电行驶，也可以混动模式行驶。两种模式下就是两辆完全不同的车。对于很多插电混动或者增程式电动车来说，一般都是电动模式一片岁月静好，发动机一旦启动就有种“回到现实的喧嚣”的感觉。
然而330e却正好相反：首先是动力，刚才说过纯电模式只有区区85hp，什么概念？这么说吧，当年的天津夏利比TA还多1hp。相比之下，一旦发动机介入，TA就立马生龙活虎起来。急加速时，除了本来就已经很优秀的汽油发动机以外，还有电机额外推你一把，而且没有任何延迟，那种感觉是很让人着迷的。
其次是平顺性，这台车搭载了P2电机，也就是说电机的输出和发动机的输出都要通过变速箱变速。宝马的变速箱匹配功力在业界向来是神一般的存在。然而，通过这台车我发现即便是在燃油车动力调校上面已经炉火纯青的宝马，在电动化的世界里也还是个宝宝。相比于混动模式下动力衔接的天衣无缝，电动模式下的平顺性反而略显平庸了。
总体来讲，如果以普通330i作为标杆的话，330e在混动模式下的驾驶体验能到110%，而纯电状态下也就是60%。
4、油耗：
受空间所限，330e的油箱容积只有三十几升，满箱油续航里程500km左右。动力电池的容量是7.6千瓦，标称纯电行驶里程只有区区21km。即便是非常“佛系”地开，最多也就30km。大家可能会认为这点纯电续航里程太鸡肋了，然而在疫情居家隔离之前，这种配置完美地满足了我的需求。
我每天上班的单程距离大概就是15-20km，而且公司和家里都可以充电。我每周一到五就把TA当电动车在开，只有周末出远门才会用到发动机。因此，当年我曾经创下3500km没加油的记录。以至于经常会担心，一两个月不加油，汽油会变质。
从我买330e至今，历史平均油耗只有2.3L/100km，大概只有330i的三分之一不到，是不是远比那21km的续航看上去要厉害很多？
当然，如果出行不那么规律，或者目的地不方便充电，这点纯电续航里程就显得捉襟见肘了。可喜的是，全新一代G20 330e的电池容量和纯电续航里程都有大幅提升，而且还推出了价格更实惠的320e。
5、空间：
330e的后排只能用“能坐”来形容，不过后备箱还是值得表扬，前面提到，F30 330e最初设计时没有为电动化留下很多空间，然而宝马的工程师还是成功地把动力电池平铺在了后备箱地板下，使得后备箱有一个平整的地板，只是浅了一些。
（平整的后备箱，还很讲究的留了6个锚点）
（掀开后备箱地板就是电池了）
此外，后座可以放倒，放倒后又恰恰可以和升高的后备箱地板形成一个平面，非常难能可贵。网上看到不少人对3系加长颇有微词，这件事仁者见仁，智者见智，不过如果谁有一台330Le的话，我现在就开去跟你换。
6、配置：
在传统车企里，宝马的多媒体系统无论是先进程度、界面美观度，还是使用体验，一直是业界领先的。我这款车搭载的是iD5，和iD6仅仅是首页布局略有不同。新车还很良心地提供了四年免费的宝马互联服务，可以很容易地通过手机App看到续航里程、充电状态，发送导航目的地，以及远程锁车，简直是强迫症患者的一大福音。
这款车选装了360度全景影像，实践证明，再小的车，再老的司机，360度全景影像都能发挥巨大价值。顺便说一下，这款车的中控锁按钮位置很奇葩，在双闪灯下面，而不是在门上。不熟悉的人多数都要找半天，而且在车外面需要解锁的时候，还要半个身子爬进车里才能够到这个解锁按钮。好在G20又把这个按钮放回了门上。
还有一个神奇的功能，车头两侧各有一个侧视摄像头，在从岔路口进入主路，两边视线受阻时，可以代替我把脖子往前探一探，避免侧面有来车发生危险。这个功能貌似至今只有宝马提供选装，因此时不时可以向朋友们显摆一下。不过讲真，实践中似乎并没有多大用，这大概也解释了为什么别的品牌没有这个配置吧。
F30小改款之前，低配的卤素灯卖相和照明效果双双让人捉急，好在高配可以升级成氙气灯。改款之后，高配的氙气灯升级成了LED大灯，外观更加帅气了，然而反光碗构造的LED照明效果反而不如小改之前的氙气灯，难道是要向老款的蜡烛灯致敬吗？
这套哈曼卡顿音响的性价比很高，可就是被行驶噪音耽误了…
在F30 330e上，辅助驾驶方面基本算是满配了。
座椅也算是满配了，有手动调节的腿托和电动调节的靠背侧翼，不过更高端的靠背上下分段调节就欠奉了。
7、维修&保养：
经常看到网上有人吐槽豪车在中国的零整比太高，结合我在美国的亲身经历，这方面应该是“天下乌鸦一般黑”，而且美国的工时费更是高得离谱，这又解释了一个现象：大家有时看到美国各种白菜价的二手豪车各种羡慕，但如果考虑到后期保养维护需要投入的人工成本，就远没有那么香了。
这里想说一件这辆车去年发生的趣事，有一天我一觉醒来，发现家里被一股浓烈的臭鸡蛋味笼罩。在飞速冲到冰箱前，打开冰箱，确保鸡蛋们都安然无恙后，我又一路顺藤摸瓜，发现臭味竟然是从车子的引擎盖下飘出的，难道是老母鸡跑进去下蛋，忘在里面了？
就在我一筹莫展之际，脑海里浮现出初中化学老师敲小黑板的画面，“什么化学物质是臭鸡蛋味？硫化氢！”再去网上一查，发现原来是车里12V铅酸电池寿终正寝，释放出大量的硫化氢……顺便解释一下，这辆车竟然有三块电池，一块动力锂电池，两块12V铅酸电池，分别负责车内的起动机和其他低压电器，这次臭气熏天的就是这两个大宝贝儿之一。
说回养护成本，12V电池退役了，我把车开到4S店，好在有保修，几天之后车又完好如初了。拿到维修账单定睛一看，光换电瓶就是500多刀，他们还活雷锋的把起动机也顺带给换了，连工带料一共是1500多美刀，你说慌不慌？
（保修期间给了一辆G20 330i当代步车）
到目前为止，330e的可靠性还是很不错的，之所以说TA修起来贵，其实跟德国车的设计理念有关。德国车的设计喜欢追求极致，好处是能带来极致的用车体验，坏处是修起来很麻烦。
举个例子，给大家看看我上次换机油滤芯的照片。多数车的机油滤芯都放在一个触手可及的位置，拧下盖子就完事了。但大家看看这款车，机油滤芯的位置有多变态？为了买到合适的工具，我跑了两趟工具店。再比如，多数车的正时链条在发动机面向前方的一侧，更换比较方便，而这辆车的正时链条在面向驾驶员的一侧，根本无从下手，要把整个动力总成抬出来大卸八块才可以换。
平时的小保养我喜欢自己动手，也算是跟车培养一下感情。在吐槽这些反人类的设计之余，也总能遇到一些小惊喜，看到了这款车在设计制造方面的考究。
比如这个塑料发动机罩，表面看除了美观别无他用，然而翻开之后却发现塑料罩的背面附有一层厚厚的软泡沫垫片，而且还特意做出了各种造型，可以和下面的管路完美地对接，以降低噪音震动。
8、总结：
总而言之，F30 3系是一款高度均衡又内敛的产品。TA可能没有最炫的内饰，最浮夸的外表，但却可以在年复一年的使用中，时刻散发出灵动和质感，给驾驶者带来源源不断的小确幸。
写在最后：
F30 330e作为早期的宝马插电式混合动力车型，并未在国内上市，也许放到当下的中国市场，在新能源大力发展和牌照政策的情况下，也会是很多人的选择。不过未来3系将会推出纯电版的车型，可能会在国内上市，打算买3系的你会有所考虑吗？
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