对于恒大汽车而言，2021年的3月似乎可以说是一个新闻颇多的月份。
3月25日，恒大汽车召开了2020年全年业绩发布会，原本计划在2019年至2021年这三年内投入450亿用于造车的恒大，花钱的速度远远高于预期，两年时间在造车上的投入就已经达到了474亿元。
不过对于"财大气粗"的恒大而言，其对于自身资金实力方面的信心从未动摇，在财报公布的同一天，它就发布了智能网联领域的最新技术成果，向外界展示了其与腾讯、百度共同研发的H-SMART OS恒驰智能网联系统，以此叫板特斯拉。
同一时刻，一则新的人事变动消息也再度给不缺新闻的恒大又新添了一笔。
有媒体报道称，在3月22日曾看到戴雷出现在恒大集团的总部，恒大汽车的高层还对其进行了接待。
一时之间，关乎前拜腾首席执行官兼联合创始人戴雷已经奔赴恒大汽车的消息在汽车圈中不胫而走。
只是对于这一消息，目前不论是恒大汽车还是戴雷本人都尚未给出明确的回复，但从这些密集的新闻消息所透露出的，近期围绕在恒大身上的三件事中，外界仍然可以感应到一个明确的信号，恒大在造车的路上已经迎来了关键环节。
谁帮恒大按下"加速键"
对传统汽车行业而言，恒大的造车动作都显得有些与众不同。
比如在产品方面，当其他造车新势力都将资源和精力集中在一款车上，主张做好一款车再进行下一款时，恒大却向外界展现了同步研发14款车型的"豪迈"，用其以资本的力量打造出的非同寻常之速度，追赶着现如今的造车热潮。
去年8月，恒大发布了"恒驰"首期6款车型，今年2月又发布了 恒驰7、恒驰8、恒驰9三款全新车型，同月10辆恒驰还在零下35度的极寒天气和复杂冰雪路况下进行了一场大阅兵，许家印亦是不惧严寒，跨越3800公里亲自督战。
从发布车型的速度到许家印自身对于车辆品质所展现出的高度自信，恒大都向外界透露着一个信息：474亿不是闹着玩的。
的确，不同于其他造车新势力，不缺钱的恒大在造车伊始，就通过一系列的国际并购与合作，在电池、动力总成、3.0底盘架构、整车制造等方面获得了核心的技术。
在生产制造方面，恒大也选择了自建工厂，分别在广州、上海建设了两大生产基地。
因此，即便到目前为止恒大还尚未有一台量产车，但这也并不妨碍其获得资本的青睐，以及市值的暴涨。
在恒大宣布与腾讯控股有限公司旗下的梧桐车联签署协议建立合资公司，分别出资60%、40%，共同研发车载智能操作系统后，3月16日恒大汽车的市值就一路飙升至了至5289亿港元，在国内车企中仅次于蔚来和比亚迪，排在了第三位。
而恒大市值的上涨也不止是在此时此刻，即便是在与腾讯展开此次合作之前，恒大汽车的市值在国内也排在第四位。
恒大造车，似乎从来都不愿意走寻常路，野心亦是如此。彼时，曾立下了到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆的目标。
因而，对于恒大而言，百万辆目标已经不到四年时间。
但与此同时，身为一家本就缺乏新能源造车经验的房地产公司，在这个汽车智能化的新时代，恒大造车的"加速键"无疑不能仅靠其一人就能按下，它需要有体系力，需要有外援"补上"其在智能化领域的空白，既是"老朋友"又是科技巨头的腾讯自然而然入了恒大的"法眼"。
谁帮恒大讲故事？
那么，恒大为什么选择戴雷？
恒大造车伊始，恒大高管曾说过一句令人印象深刻的话："我们造车要技术没技术，要经验没有经验，可以说是'一穷二白'，所以我们要开辟一条和全世界车企不一样的造车路。"
而资金雄厚的恒大，所开辟出的不一样的造车路就是"买"。
恒大舍得在造车上花钱，亦花得起这个钱，它用"以资本换技术"、"以技术换时间"的方式，大大缩短了汽车研发制造的周期，对于其他国内造车新势力们而言，皆是望尘莫及的速度。
只是在烧光了474亿，又接连不断推出9款车型后，外界对于恒大汽车这个品牌仍然是处于"雾里看花"的感觉。
首先是产品的定位，恒大所推出的9款车型涵盖的范围十分之广，恒驰1为D级轿车，定位于高端市场、恒驰2和恒驰7定位均是纯电动豪华B级轿车、恒驰3为C级中大型SUV、恒驰4为7座MPV、恒驰5为A级SUV、恒驰6为A级跨界SUV、恒驰8则为C级轿跑、恒驰9为B级中型SUV。
其次在设计方面，此前有媒体报道称，恒大与世界上15个知名设计师进行合作，每个设计师都负责了几款车型的设计，而每一位设计师又都有自己的设计风格。
但是从传统意义上来说，每个品牌都往往有自己独特的设计语言且自成一个体系，而恒驰的车型涵盖的范围为何要如此之广大？又为何要一口气签约15名设计师？这是外界对于恒大普遍存在的疑惑。
犹记得在去年6款车型齐发之时，恒大曾说这是"世界汽车工业史前所未有的纪录"。
的确，对于融资能力超强的恒大而言，它从一开始就是与众不同的，但是外界更想知道的是，恒大这样超脱传统行业范畴的"另辟蹊径"究竟的"护城河"是什么？
造车终究还是要面向市场的，恒大终需交付产品、要直接面对消费者，就必须要让消费者更加清晰地了解自身品牌背后的含义，而不是一提及恒大汽车，首先想到的只有恒大的"蒙眼狂奔"。
在面临着即将实质交付的新节点，恒大需要有车圈讲故事经验的人，出身营销老总，在传统车企里多年摸爬滚打、讲得流利中文的戴雷，能够给恒大团队分享这方面的经验。
如果其入职恒大的消息属实，那么接下来"新人"戴雷的首要任务或许是梳理当下恒驰品牌的核心要素，补足恒驰品牌在品牌打造上的"短板"。
而这对于2025年要实现年产销超100万辆，且野心勃勃立下3到5年内成为"全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团"的恒大而言，也无疑是一堂必修课。很显然，狂奔中的恒大，仍有很长的一段路要走。