大家可能记得去年圣诞节时懂哥的一位朋友订了台21款的 奔驰E300L，当时是懂哥陪同他一同前往4S店的，没看过那篇文章的读者朋友可以往前翻一下。
由于这位哥们订制的是冷门内饰颜色（游艇蓝），所以提车周期达到了3个月，以至于懂哥这位朋友错过了年底提车过年。这篇文章旨在重点给大家讲讲21款奔驰E300L实际产品力到底几何。
饱受争议的外形
从去年初，网上流出在美国拉斯维加斯拍到的最新改款E级谍照时，车迷们就“炸锅”了。这幅全新的家族风貌似乎一时间很难让部分车迷认可，他们的理由是“失去了改款前的那种稳重感”。从某种意义上说，懂哥认可这种说法，因为它锐利的头灯以及细长型的尾灯，都与旧款相比变化颇大。但它真的变丑了吗？
每隔几年，汽车厂家都有可能创立出全新的家族设计风貌，正如前阵子全球发布的新一代S-class、C-class那样，改款后的E-class也同步更新，换上了一致的设计语言。懂哥对这种变化是持肯定态度的，毕竟连家族老大哥S-class都变得“年轻”了，那E-class还有什么理由继续装“深沉”呢？懂哥欣然接受这种改变。
除了显而易见的前后灯组造型变化外，如果你足够细心会发现中网也变得更“扁平化”了，它没有旧款中网那种笨重的累赘感，而像是浑然天生地“长”在了车头上一般，这个细节虽然很多人没有直观发现，但实际上却是除头尾灯组外，变化最大的一个地方。它所带来的气质改变是立竿见影的，让车头的感觉一改“笨重”之嫌，变得灵动轻盈。
不过有一说一，如果你要细究全新E-class的设计风格，它的确没有刚刚发布的S-class、C-class那么浑然天成。原因就在于后两者属于垂直换代的全新车型，设计上来说自然可以放开手脚从零搭建，而懂哥眼前这台E-class虽然同属新款车型，但它仅仅是一次facelift，即中期改款。所以要在W213平台架构下搞搞新意思，有点像戴着脚镣跳舞，有一定局限性。这个咱们不深究，毕竟这一代E-class还没有到垂直换代的时候。仅从这次中期改款来看，懂哥认为它是成功的。
依旧豪华的车厢
这些年也不知怎么的，奔驰的车厢设计功力像是开了挂一般将竞争对手远远甩在身后。懂哥这位朋友的E300L车厢色调以游艇蓝+乳白色为主，这为本已设计出色的E-class内饰气质凸显得更为拔萃。我承认不论是同级宝马5系还是奥迪A6L，它们都有着自己骄傲的一套车厢设计语言，但跟E-class放在一起，营造出的豪华感确实不是一个量级的。
在UI界面方面它也做出了一些改进。比如仪表的主题模式变得更多样化、地图可以投射在仪表盘正中间、智能的语音识别非常善解人意（但别跟自主品牌比）等，这一切皆因它配备了奔驰最新一代的MBUX操作系统，它提供触控屏、触控板、方向盘按键、语音指令这些多维度的人机交互方式，便利程度来说进步很大。
奔驰习惯将座椅调节按钮安置在门板上方，这是一个非常贴心的设计。原因有两点，一是直观的形象按钮降低了驾乘者盲操作的学习成本，二是防止驾乘者伸手调节座椅时门板对手腕上手表的摩擦，减少不必要的损失，种种贴心的小设计在E-class车内悉数尽显，如果说每台车有每台车的气质，那么它的气质便是“优雅”。
对于E-class这种级别的车型来说，驾驶并不是唯一的诉求，后排的乘坐感受同等重要。浅色色调的车厢以及全景天窗能够为后排营造出开扬的视觉效果，而腿部空间的表现自然不必多说，毕竟这台车车长超过5米，轴距超过3米，在后排翘个二郎腿什么的根本不在话下。不过值得注意的是，后排的坐垫长度对于懂哥175cm身高来说，依然觉得略微偏短，如果能再延长一丁点，那么腿部的支撑会变得更为舒适。
头枕上那个松软的翻毛皮靠枕一度被竞争对手宝马“借鉴学习”，甚至在雷克萨斯ES车型上也可以找到这个“借鉴”于奔驰的做法。当你乘坐于后排，将电动座椅靠背调至半躺状态，头部深陷入这个松软的头枕中，这一切可以给你带来全方位的身心放松。配合车侧的小三角窗，还能够为你的车内私密性提供绝佳的保障。总体而言，E-class的后排乘坐感受基本上挑不出毛病。
当在夜间开车或是驶入地下车库时，车内的气氛似乎一下子变得“魅惑”起来。全车64色的氛围灯此时充当起了主角，为昏暗的车内营造出极富格调的豪华感。
不知道各位有没体验过某些车型的氛围灯效果，比如像雷克萨斯ES顶配车型里，车内的单色氛围灯相当“克制”，光线暗得仿佛就像生怕被你发现一般。而在奔驰上则恰恰相反，车内能装氛围灯带的地方统统都给你安排上了，就连前后杯座都不放过，相当“慷慨”。
如果说奥迪是车头灯的“灯厂”，那么懂哥认为奔驰绝对是车厢氛围灯的“灯厂”。因为它深谙使用氛围灯的技巧所在，有些品牌车型的氛围灯是明晃晃的一条灯带，甚至在夜晚有些刺眼。而奔驰在设计氛围灯时手法就高超得多，它将灯带隐藏于缝隙之内，人肉眼所看到的只是它投射出来的光晕，高级的氛围马上就会被烘托出来。
其实在很多设计细节方面，奔驰与别的品牌是有所不同的，随便举两个值得玩味的小例子。当你在车内手搭在车门扶手处时，如果想要打开车门，这时你的手臂完全不需抬起，因为车门开启把手设计的距离恰到好处，你的手臂不需挪位，只需中指轻轻一勾车门就打开了，既优雅又省力。另外如果你留意过奔驰的车窗升降按钮，会发现它的造型比起别的品牌车型而言更为饱满丰润，这不单是为了好看，而是在你扳动它们的时候指尖不会被直角的按钮所搁到。真可谓是车内处处是学问，细节之处见真章。
懂哥朋友这台E300L版本为豪华版，标配了全车13个扬声器的柏林之声音响。但恰恰是这套音响，懂哥对其表现略微失望，我在设置菜单里调节了其高、中、低音数值以及声场位置后，表现依然只能说“够用”而已，远没到达“惊喜”的程度。但考虑到低配车型即便选装这套音响也仅需7800元人民币时，你自然就会放低要求了。如果你的耳朵真的对音质非常挑剔，建议加配选装数万元的高配“柏林之声”。
达标但难称“拔尖”的动态表现
对于这台E-300L开起来之后的体验，才是懂哥所关心的重中之重。对手宝马5系在静态豪华感上虽然难以望其项背，但驾驶体验却好得难以挑剔，舒适之余还有着灵动的操控感受。那这台E300L开起来，能跟宝马5系掰掰腕子吗？
游走在铺装良好的路面时，奔驰E300L的表现气定神闲。底盘有一种悬浮在路面的“乘船”感，偶尔遇到长波起伏路面时，底盘轻柔地晃悠一下便回归安定，不会给车内乘客造成任何不快，舒适性很高。但如果是连续的短波起伏路面，底盘所传递给乘客的“碎震”则会略为增多，特别是遇到较大坑洼路面时，悬挂的伸缩动作仿佛略为慢上半拍，很难高效地贴服与路面，造成一定幅度的车体晃动。
简单来说，只要不是路况恶劣的情况之下，它的行驶表现都相当令人满意。但一旦经过破损坑洼严重的路面时，它的悬挂便不够“包容”，与同级表现最好的车型相比还有些许差距。另外从高速行驶时的静谧性来看，它的隔绝能力达到了这个级别车型的主流水平之上，符合懂哥的预期。唯一失分之处在于急加速时发动机的工作噪音会比较容易向车厢袭来，破坏车内原本的那份静谧感。
即便这台车有“运动”甚至是“运动+”模式，但懂哥驾驶这台车时还是习惯将它调至“舒适驾驶模式”，慢悠悠地游走在城区道路中。别误会，这并非说它加速能力不济，相反这台1.8吨重的中大型车能够轻易地做出百公里6秒出头的破百成绩。但相信懂哥，开着E300L你不会有太多驾驶的激情涌现，更多的还是想心平气和地舒适代步，这是它与老对手宝马5系最明显的区别所在。
很多人认为每个品牌都有代表其自身精髓的经典之作，比如提到宝马就会想到3系，它是运动型中级车的教科书式表达；提到奔驰想到的是S级，它代表的是汽车界的鼻祖地位以及每一次创新的科技引领者。但各位可能忘了一点，奔驰的E-class在1946年问世以来，全球的累计销量已超过1400万辆，它才是整个奔驰品牌里面上最畅销的一款车型。
当“键盘侠”们还在批评最新改款的E-class过于年轻化，缺乏稳重感时，懂哥得到一份数据，在中国购买E-class的车主可能是世界范围内最年轻的一群买家——平均年龄35岁。看到这，相信各位也就不难理解E-class在设计风格上所做的转变了。
