这次我也当个标题党了，不过我确实是一名资深米粉，也确实不准备买小米汽车，只是因为小米汽车不可能是我需要的车——我现在的车是带大梁非承载车身的哈弗H9，显然将来的小米智能电动汽车不可能是这种硬派SUV，所以我换车也不可能是小米智能电动汽车了。
昨天晚上，雷军正式宣布“最后一次创业，为小米汽车而战！”，这也让传说了很久的小米造车一事终于尘埃落定，尽管就在一周前小米还在否定相关的传闻。坦白说，如果是别的人现在说要造车，很多人恐怕会嗤之以鼻，但雷军说要造车，就如同马斯克说要移民火星，现在敢说一定会失败的恐怕没几个，雷军作为一名成功的连续创业者，确实有选择进入汽车行业的权力和能力。
但我依然对此持审慎保留的态度。
做为米粉，我是从小米2S手机开始的，从那时到现在我的小米10 ，太太的小米11，全家的手机一直都是小米系列；当然不仅仅手机是小米的，我现在写稿用的笔记本就是第一代的小米Air，好几年了，除了更换过电池，一直都挺好，然后家里的路由器、电视机都是小米的，还有小米电饭锅，小米洗衣机，小米净水器，小米空气净化器，小米指纹锁。。。。。我现在习惯了再买一个电器前，会先看看小米有没有合适：）
只是，我同样也是一个资深的汽车媒体人，我知道一台好车，不管它是不是智能汽车，都不是能简单地“搭”出来的，当年李书福和王传福，曾经以为造车很容易，今年你再问他们对造车的看法，一定有了很大的改变。
汽车发明至今已经100多年了，在发达国家，汽车业早已高度集约化，一个国家内留下的大汽车品牌没几个，譬如美国，现在真正能走量的，也就是通用、福特，克莱斯勒，加上现在的特斯拉——也是汽车电动化、智能化的新风口，让特斯拉这个全新的品牌得以成功，对了，其中美国曾经第三大的汽车品牌克莱斯勒（极旗下子品牌Jeep等），早已经被菲亚特收购，所以严格来说已经不能算美国汽车品牌了。
像中国这样目前还有众多自主品牌，造车新势力更是又诞生了一大批品牌，还真是汽车业的特例，不过，这几年自主品牌分化也越来越明显，马太效应已经很明显，优胜劣汰，恐怕在这几年内就会见分晓。
这种情况下，小米造车的真正优势在哪里呢？雷军所找的能让猪在天上飞的风口，还存在于汽车圈吗？
从全球角度看，特斯拉的崛起，在于把握住了汽车巨头们对汽车电动化的犹豫，并利用了硅谷在世界科技界的巨大影响力，但今天，所有汽车巨头们都开始不惜余力地投入汽车电动化和智能化大潮，特斯拉自己也成为了电动车巨头，除特斯拉外，再没有白手起家的成功品牌。
从国内角度看，有比亚迪、长城这样完整把握电动智能汽车产业链的传统厂家，也有以用户体验为先导的造车新势力——蔚来、理想和雷军也有投资的小鹏，当然也有造出车价5万以下新一代神车宏光miniEV 的上汽通用五菱。将来小米智能汽车的突破口又能选在哪里？
雷军表示：“为什么有这么多人希望我们造车？为什么大家认为我们一定能赢？
我想是因为，大家相信我们，有能力做一辆大家喜欢的好车；相信我们，有行业最完善的智能生态，还有全球无数的米粉支持。”
坦白说，我觉得智能生态和米粉支持，对小米智能汽车的成功来说，实在是有点“虚”，即使我这样相对重度的米粉，也没有觉得小米智能生态已经重要到影响到我对车的选择，我相信小米智能汽车能做到和小米手机天衣无缝的融合衔接，但真会有足够多的消费者会因此就选小米汽车吗？
至于米粉的因素，坦白说，要是苹果造车，可能果粉支持还会更靠谱一些。
雷军还表示：“目前小米有了1万多人的研发团队，有稳健增长的全球第三手机业务，有最好的智能生态，还有1080亿元的现金储备。”
这1万多人的研发团队，绝大多数还是在于手机、MIUI和智能生态方面的吧，其中能用多汽车方面的有多少？不说和国际巨头相比，长城、吉利和长安、比亚迪的研发团队，那都是人数众多，小米将来靠挖墙角，想超越他们，真不是件容易的事，至于1080亿的现金储备，听起来很多，即使可以全部用在汽车上，其实和汽车巨头们相比，其实也可能就是1～2年的研发投入而已！在普华永道发布《2018年全球企业研发支出榜单》中，2018年度大众在研发上投入就达158亿美元，折合人民币达到1084亿元！
汽车是重资产项目，首期投入100亿人民币，10年投资100亿美元，对汽车厂家来说，真不是什么大数，所以小米造车，在人员和投入方面，其实也并没有真正的优势。
现在看来，小米汽车的优势，就在于拥有雷军：“这一回，我将亲自带队，这将是我人生最后一次重大创业项目。我很清楚，这个决定意味着什么，我愿意押上我人生全部的声誉，再次披挂上阵，为小米汽车而战！”，相信雷军，所以相信小米汽车。
当然，雷军之所以能成为雷军，自然有他过人之处，肯定他能看到我们没能发现的风口，或者说小米汽车的突破点，作为资深米粉，衷心祝愿雷军这最后一次创业能成功，如果将来小米生产出了一台真正优秀的智能电动汽车，我虽然不买，但也一定会为其摇旗呐喊，期待这天的到来。