日前，小米高调宣布进入造车领域，成为这几天最热的新闻之一。小米手机是中国最成功的商业案例之一，雷军也因此成为当代风云无两的大人物。由于蔚来、理想这些造车新势力的市场销量稳定增长，也让社会对小米造车产生了极高的期许。
随着特斯拉公司在2020年第一次实现年度盈利，资本对新能源汽车产业的疯狂又迈上了一个新台阶，传统汽车企业也开始将量产的新能源汽车推向市场，大众在中国的两个合资公司推出的ID4系列应该是跨国公司在中国市场的一个小高潮。
那么，这个时间，进入新能源汽车产业，到底有没有前景呢？
与小米不同的是，虽然被媒体一再哄抬着进入整车制造领域，华为却一再宣示自己不会进入造车领域。到目前为止，华为仍然坚持要做一家汽车产业链中的上游供应商。
在舆论看来，好像造整车的更加牛气，零部件厂商只是整车厂商的附庸，这也是为什么许多人都已经在明知华为是一家汽车零部件供应商之后，一直在猜测华为进入整车领域的原因吧。在许多人看来，如果华为进入了整车制造领域，华为才是再次进入了一个更加高的层次。
零部件公司重要性上升
难道汽车整车企业就一定比汽车零部件企业高大上吗？难道汽车零部件企业的营收规模与社会贡献就一定不如汽车整车制造企业吗？
从世界财富500强公布的数据来看，虽然整体营业收入这个角度看，零部件企业可能相对较低，但是从利润角度看，一些零部件企业比许多整车制造企业还要高许多。比如霍尼韦尔公司、江森自控，这两家汽车零部件公司的利润水平，只比丰田、大众、通用汽车这三家整车制造公司较少，而比世界其他制造公司要多上许多。
从去年开始的汽车芯片紧张，到今年许多整车企业因为汽车芯片短缺而断供，可以看出，随着新能源汽车与智能驾驶的普及，汽车零部件企业对于整车制造公司的影响权重越来越大。在这个方面，即使世界最大的汽车企业比如丰田、宝马都未能幸免。
新能源汽车时代一个最大的特质是，汽车产业链条呈现颠覆式的变化，即整个汽车产业链从传统汽车时代的纺锤型转为哑铃型，或者换句话说，汽车零部件企业在整个产业链的重要性甚至还要超过汽车整车制造公司。
因此，不能从一个公司处于汽车产业链的哪一个环节，去评价一个公司的重要性。
业务领域的熟悉程度
一家公司决定是否进入汽车整车制造或者汽车零部件，最重要的是当前自己从事业务与希望进入业务的熟悉程度，或者是业务之间的衔接程度。
华为目前决定进入的汽车供应商领域，所从事的都是智能网联相关的领域。日前，在华为2020年年度报告会上，轮值董事长胡厚崑重申，华为在智能汽车领域的定位是部件供应商。他相信华为所掌握的ICT技术，可以在未来智能电动汽车的几个关键的、基础的子领域都能做出有竞争力的产品来。据华为透露，华为开发了下一代智能网联汽车全新的计算与通信架构，打造的30多个智能化部件也将陆续上市。
华为在智能汽车方面的进入是过去智能电子业务的进一步延伸，而华为在智能网联领域拥有非常深的技术积淀与非常高的知名度，这对于华为在未来智能汽车零部件方面的发展有着非常大的帮助，甚至可以说是水到渠成的事情。
战略判断与企业家精神
小米是当前中国有名的手机制造商，相应的，其当前业务与新能源汽车、智能汽车方面基本没有太多的关联。小米进入汽车制造领域，靠的是什么？
靠的就是对新能源汽车未来发展前景的判断。随着大众、广本等传统汽车企业不断推广纯电动汽车，电动车市场向大众普及的时代已经来临。不像蔚来汽车宣布进入汽车的那个时候，市场信心还有很大的欠缺，小米的量产车推向市场的时候，它将面向一个非常有希望的市场规模。
最重要的是，小米更多的是依靠雷军的企业家精神。雷军之所以说进入电动车领域是自己的最后一次创业，恰恰是这种企业家精神的体现。
所谓有志者事竟成。
未来成败看执行
无论是华为，还是小米，都是值得尊敬的。但两家公司到底哪家公司能够走向成功呢？这需要看两家公司在未来的战略执行策略。
从当前华为在智能网联领域的成就与地位来看，成为智能汽车供应商应该在未来拥有很强的竞争优势。
而小米在整车领域则可能会遭遇到诸多的考验与挑战。目前造车新势力已经拥有很多新的品牌，作为全新的新品牌，小米首先需要迎接这些新势力的挑战。同时随着传统汽车企业在新能源汽车市场方面的发力，小米虽然面临更大的新能源汽车市场，但是却会遭遇比原来更为残酷的竞争。
其实一直总有一种观点在问：中国到底需要多少汽车品牌？或者说能够容纳多少个汽车品牌？作为新势力，小米进入整车领域成功的难度，显然要比华为进入智能汽车零部件领域，要大很多。