从“汽车组装”这样充满IT行业的定义表述中，就能看出小米对于造车的难度认识还不够。光一个代工称号，足以劝退众多优质传统车企。
小米下场造车，万众沸腾。
资本市场一片欢腾，30晚放出要造车的确凿消息，截止到31日中午小米的市值就涨了200多亿。当然，如今只要沾上造车两字，股价就蹭蹭上涨，小米这样公认的科技龙头下场造车，股价上涨是必然的。
媒体和社会舆论，几乎也是一片欢呼和掌声，这就比较独特了。近一段时间以来，科技圈、金融圈、汽车圈都在讨论小米造车的事情。客观来说，尽管认为困难不小，但大多数人认为小米造车的战略决策是对的。不管什么圈，对于小米造车还是很欢迎的。
想想几年前，蔚来等新造车登场时，没少被喷“PPT造车，不懂车，瞎忽悠，上市圈钱”，宝能恒大等房地产龙头跨界造车，“以造车之名圈地、盖楼式造车、大跃进”的质疑不断。前不久，另一科技巨头百度宣布下场造车，似乎也没有引发这样万众沸腾的反响。
为啥别人宣布造车都被喷被质疑，小米造车就这么万众欢迎？小米造车想要复制在手机行业的代工模式，能行么？
01
想造车？社会各界都欢迎
小米造车如此受欢迎，一是占据天时地利：蔚来汽车李斌前几年奔走呼吁的“智能电动车时代已到，中国车企将领先”已成行业共识，外界对新造车的态度空前包容和欢迎。
二是小米自身有实力，有钱有人有技术。造车，小米是自带钱来的，有强大的资金储备不说，一登场就摆出了要狠狠砸钱的姿态。
截至2020年底，小米的现金流储备有1080亿人民币。另外，小米将成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。
技术上，小米拥有全球最完善的智能生态体系，有超过1万多名的工程师团队，今年还将预计增加5000人。
用户上，小米拥有所有新造车都无法相比，连传统车企也要羡慕的强大用户基盘，而且大部分都是年轻用户。
智能手机小米做到全球前三，在电视、空气净化器、笔记本电脑、音箱乃至电动牙刷等家电领域，小米也有不少粉丝。在众多科技公司中，米粉无数的小米无疑是群众基础最深厚的。
此外，被网友亲切称为“雷布斯”的小米创始人雷军本人，也是小米造车的加分项。譬如微博粉丝量，雷军的粉丝超过2000万，媲美一线顶流明星的粉丝量。
雷军连续创业的经历，出差坐经济舱，身先士卒的“劳模”工作姿态，与年轻用户玩在一起的接地气，让其成为年轻一代推崇的科技明星、创业偶像。
更为小米造车增添好感的，是30日晚发布会上雷军所展示出来的真诚与勇往直前的姿态。“这将是我人生中最后一次重要的创业项目，我深知做出这个决定对我来说意味着什么，但我愿意压上人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”
雷军这番表态，据说让不少见惯“大场面“的媒体老师们都大为感动。和此前长城汽车魏建军发布高端品牌WEY时，押上个人姓氏家族荣誉的”名场面”，一样看得人热血沸腾，过目难忘。
对于那些对市场和用户报以尊重和真诚的企业家，用户向来是不吝支持与赞美的。如果说，以前“雷布斯”只是网友的戏谑，小米也只是在致敬苹果的道路上取得成功。如今小米下场造车，让“雷布斯”真正具备了可与乔布斯、马斯克隔空掰手腕的可能。
02
想代工？得有人配合才行
但外界看好小米造车，不等于小米造车就一定能成功，在造车这条道路上遇到的困难会比别人少。如今那些在雷军微博下排队留言“你造我就买”的年轻人，大多只是在表达“中国终于也要有堪比特斯拉、苹果的科技顶流公司”的狂热期望。
据说，小米将把汽车组装外包给合同制造商，自己专注进行包括系统、交互、外观等的研发当中，换句话说也就是采用其智能手机所使用的模式。说白了，就是苹果开启的代工模式。
从“汽车组装”这样充满IT行业风格的定义表述中，就能看出小米对于造车的难度认识还不够。认为在汽车行业能够复制代工模式，自己当甲方，汽车制造商当乙方。
的确，最近几十年，不少传统制造业都被IT等新技术颠覆，掌握软件开发、设计优势的科技巨头当甲方，掌控行业主导权和利润分成的大头，负责生产制造的制造商们只能当乙方。早在十多年前，硅谷的精英们就畅想着汽车行业被IT行业颠覆的美好前景了。
但汽车是“综合难度最高”的工业品，汽车生产也绝不是“组装”那么简单。至少，在技术没有进化到将汽车由成千上万个零部件，简化成一台电脑加四个轮子两个沙发之前，汽车的供应链管理与生产制造环节，都是需要大投入、有高科技含量的关键环节。
传统车企在汽车生产制造商积累的大规模生产管理经验、成本控制、生产一致性等造车功底，也不是能速成的。看看特斯拉就知道，对于新造车企业而言，生产炼狱的坑没那么好跳过，品质提升也不是想提就能提的。
或许有人说，正是因此，小米们才要选择代工模式，小米负责研发，传统车企负责生产制造，各自发挥优势，两相互补，不正好么？
但问题是，传统车企，也有自己的骄傲与倔强。智能电动车的大潮才刚刚开始，一贯掌控行业主导权的传统车企，还想努力奋斗继续当甲方爸爸呢，才不会轻易自降身价去当乙方。
看看苹果造车在寻找代工方上的一波三折就知道了，从2014年开始，苹果就在寻找造车代工方，从一开始高大上的宝马、戴姆勒，到中间的大众，再到去年韩国现代与起亚，日产，富士康……
这几年，苹果几乎把汽车行业的龙头车企几乎全部谈了一遍，还把自己老伙伴富士康的造车热情都调动起来，但谈了这么久，谈了这么多，最终“谈了个寂寞”。
这期间，特斯拉股价飙升成为全球市值最高，销量也水涨船高，中国造车新势力蔚来理想小鹏也都成功上市并在市场崭露头角，苹果已经错过了第一波抢跑的时间窗口。
不止如此，谈了一圈没个结果的苹果还收到一堆来自传统车企大佬们的“警告”：
大众集团首席执行官迪斯说，苹果造车“非常合理”……但大众不会降级成为一家科技公司的合同制造商，也不害怕来自苹果的挑战。
宝马集团研发董事则表示，对于苹果造车，宝马会有相当的敬畏之心。但等他们真正进入造车领域，就知道需要成千上万人的辛苦努力，并非小事一桩。
丰田汽车公司社长丰田章男也态度鲜明地发出“警告”：“汽车行业欢迎新进入者，但在制造出一辆汽车后，我希望他们做好准备，以应对随后大约40年的客户问题和各种变化。”
03
想掌控？传统车企不会轻易认输
种种迹象表明，想要采取代工模式的小米在传统车企那里已经碰了壁。从年初到现在，小米造车先后传出和比亚迪、长城汽车的绯闻，但很快都被否认。
用一位不愿具名的车企人士的话说：“我们自己一堆事还忙不完呢，怎么可能去给别人代工。”
再看看此前百度宣布下场造车时，各种欲语还休“绝对控股、自主掌控”想要凸显自己的主导地位，但就是完全不提“代工”一词，而吉利方面则坚称是战略合作伙伴，言下之意双方地位平等，不是代工模式的甲方与乙方。
不难看出，但凡一提代工一词，优势传统车企都是非常拒绝的。连苹果这样在基础电池技术、智能座舱等领域有技术优势，还有强大资金和实力的全球科技巨头，都难以找到合适的代工方。
造车基本是门外汉，技术实力也没那么强的小米们，想要传统车企自降身份当乙方，恐怕更不容易。或许有人说，蔚来和小鹏，当初不都是代工模式，和代工方合作挺好的么？
是，如果小米造车愿意在已经掉队的弱势车企里找，应该不难找到代工乙方的。但这样本来设想的自己集中精力做研发设计，将生产制造包给他人自己省钱也省心的目的能否达到就两说了，还需要担心被队友拉低水准的风险。
看看蔚来在代工道路上与江淮的一路投资与倾力投入，江淮出资约20亿元负责土地和厂房的投入，蔚来出资10亿元负责机械设备投资。生产线上蔚来派驻200位员工全程负责各个环节的把关，同江淮工程师一起进行技术攻关等，就知道想要通过代工省去生产制造环节的投入与心血，没那么容易。
如果没有合肥政府对蔚来伸出橄榄枝，给了蔚来救命钱并让其扎根当地，蔚来与江淮的代工合作能走多远不好说。小鹏汽车，不就一边申请独立资质一边在广东自建工厂。
小米这样的科技巨头造车，ALL IN的势头再足，但对于优势传统车企而言，吸引力没那么大。电池、电机，传统车企都走在前面了，从研发到生产布局都抢跑了，就算自动驾驶、智能座舱等技术刚开始，传统车企想要合作，也有一堆科技公司可以合作，Momenta、地平线、纽劢科技等。
小米强大的用户基盘，技术开发与企业运营中的用户思维，这是传统车企缺乏的，但至少目前来看，小米的优势还没大到让优势传统车企自降身份甘当乙方的地步，而且传统车企也在加速学习其优势。
不差钱、科技研发实力也很强的小米，当然可以效仿特斯拉，选择自己自建工厂，但那样投入的资金和时间成本会大大增加，错过宝贵的时间窗口。
特斯拉都向年销百万辆进发了，跨国车企的电动车这两年也要扎堆推出了，后加入的小米，想要早日推出自己的产品，放弃代工思路，放弃甲方思维，与传统车企平等牵手、深度合作，或许是最快最能见效的道路。
其实，甲方还是乙方，都是实力决定。刚踏入造车领域的小米，还是加快技术研发，早日掌握核心科技。
文| 耿慧丽
图| 来源网络