全新EQS作为梅赛德斯-奔驰全新旗舰豪华轿车，也是首款基于其电动车架构（EVA）平台的车型，意义非凡。
奔驰的前三款EQ电动车型（EQC SUV、EQV MPV和EQA跨界车）都采用了传统平台改电的方式，而EQS是奔驰第一款纯电动车平台产品。
EQS测试项目的负责人Holger Enzmann称其为 "一个新的开始"，现在已经在一台接近量产的原型车中第一次体验到了它的魅力。
EVA平台是EQS独特外形的关键，其光滑的车身表面完全由铝制金属制成，与传统内燃机的车型区别很明显，可选装的面板"格栅"采用了小三叉星图案，全新的发动机盖让它看起来耳目一新。
当你走近EQS时，你会不由自主地注意到它的尺寸和存在感。车舱5米21，只比长轴距的S级车略短，而测试车采用了21英寸的轮毂，看起来比之前的谍照漂亮许多。
从无框车门进入车舱内，能发现内饰融合了传统的设计元素和新的高科技元素，包括奔驰的Hyperscreen仪表盘，它将三个宽大的数字屏幕和EQS的大部分控制功能都集中在一个面板上。
EQS拥有3200mm的超长轴距，并且没有了传统车型中央传动轴的隆起。近乎平坦的地板，使得它的舱内空间比S级都要强。它的豪华程度也令人印象深刻，高档的材料和出色的制造质量完全符合EQS的高端定位。
它的新动力系统采用了博世的交流同步电机。有两种选择：EQS 400的329bhp单电机后轮驱动，或是EQS 580的516bhp双电机四轮驱动，原型车就是搭载更强劲的双电机四轮驱动车型。
EQS 580主要依靠后置电机提供动力，它的扭矩高达830n·m，与顶级四门AMG车型相当，而且它的加速性能很强，虽然奔驰还没有做出任何官方声明，但预计0-100公里/小时的加速时间将低于5秒，最高时速被限制在210公里/小时。
有四种驾驶模式，分别是电动模式、舒适模式、运动模式和个性模式。第一种可以实现单踏板驾驶，并且可调整能量回收力度。
而Airmatic悬挂系统则与S级相同，具有自平功能。在高速行驶时，行驶高度会降低，提高空气动力学效率。并且EQS买家可以选装后轮主动转向系统，提供4.5deg和10deg的后轮转向助力。从副驾驶座上看，对于EQS这样一款大而重的车来说，感觉车辆动态异常敏捷。车身有一定程度的侧倾，但车辆动态是可预知的。
最令人印象深刻的是抓地力和牵引力，在Torque Shift功能的帮助下，它比奔驰现在所使用的机械系统更快的平衡车轴之间的驱动力。
Enzmann宣称EQS的精致度是无与伦比的，我们也不否认：它非常安静，而且稳定性非常好，新的外形使高速行驶时的风噪程度大大降低。悬挂系统提供了强大的滤震能力，你会感觉到冲击力，但听不到。而EQS会提供三个主题的模拟声音，包括一个发动机模拟主题。
EQS有两种不同的电池包，EQS 400使用90kWh电池组，EQS 580则是107.8kWh的电池组，它们都采用400V的电气架构，奔驰宣称最大续航里程为770公里。
奔驰可能花了9年时间来制造一款可以对抗特斯拉Model S的产品，他们成功了，这是一辆技术先进的豪华轿车，结合了奔驰的专业知识、设计风格和优秀的质量。我们已经迫不及待地想要驾驶它了。
