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4月7日，比亚迪官方发布四款将换装“刀片电池”的纯电动车型，包括秦Plus EV、2021款唐EV、宋Plus EV和2021款比亚迪e2外，比亚迪董事长王传福同时宣布，“比亚迪旗下的纯电动车型开始全面切换刀片电池，并全面启用针刺试验，作为企业标准。”这意味着比亚迪将正式告别三元锂电池，全面启用磷酸铁锂电池。当新能源汽车逐渐成为新市场的选择，其安全问题依旧是业内关注重点。
据介绍，刀片电池是比亚迪在动力电池领域的创新产品，也是公司近两年的核心竞争力，首款搭载“刀片电池”的车型是比亚迪汉作为其旗舰轿车的汉，最早于去年7月已上市。
刀片电池五大特性：超级安全、超级强度、超级寿命、超级续航、超级功率。让车主开车、用车更加省心。
随着刀片电池产能逐渐提升，比亚迪也开始着手将刀片电池应用在旗下更多新能源车型上， 此次上市的新车涵盖了王朝网和e网两个销售网络，秦PLUS EV、宋PLUS EV两款为全新车型，2021款唐EV、2021款e2两款车型则是基于现款车型升级而来的产品。
秦PLUS EV是比亚迪新推出的紧凑型纯电动轿车，官方定位为纯电轿跑，搭载47.5kWh、57kWh、71.7kWh三种容量的刀片电池，分别提供400km、500km和600km的NEDC综合续航里程，补贴后售价区间为12.98-16.68万元。
外观方面，比亚迪秦PLUS EV采用了家族最新的EV Dragon face设计语言，在前脸中央增加了一道较为粗壮的银色哑光装饰条，在中间还印上了具有立体效果的“秦”字样，突显了新车的身份。同时，饰条一直延伸至两侧大灯位置，有效拉长了新车的视觉宽度。在前保险杠下方还增加了梯形散热口，让新车前脸看上去更加饱满，新车还在前翼子板处配备了鲨鱼鳃状饰板，搭配两侧微微外凸的轮圈，进一步提升了整车的运动气息。车身尺寸方面，秦PLUS EV的长宽高分别为4765/1837/1515mm，轴距则达到了2718mm。车尾部分，新车采用当下比较流行的贯穿式尾灯设计，两侧尾灯边缘延伸至后翼子板，预计在夜晚点亮后会有着不错的视觉效果。同时，后备厢中间的“BUILD YOUR DREAMS”也更其具辨识度。同时，新车在后保险杠上增加了黑色饰板，与车漆颜色起到了鲜明对比。
宋PLUS EV官方定位为超安全智能纯电SUV，搭载容量为71.7kWh的刀片电池，NEDC综合续航里程505km，提供两款车型选择，补贴后售价区间为16.98-18.68万元。
外观方面，宋PLUS EV同样是由EV Dragon Face设计语言打造而来，作为一款SUV车型，新新车两侧造型犀利的大灯看上去更加激进，同时大灯还支持自适应远近光、大灯延时关闭等功能。并且，两侧微微外凸的深色轮眉搭配下方多辐式轮圈，运动气息不言而喻。车顶上的银色行李架更是突显了新车的家用属性。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距达到了2765mm。车尾方面，新车同样采用了贯穿式尾灯设计，在尾灯的上方增加了一道银色饰条，拉伸了尾部的视觉宽度。同时，在后保险杠两侧还分别增加了黑色装饰板，下方横向布置的红色饰条提升了夜晚行驶的安全性。此外，后保险杠底部的饰板可以更加有效的保护车辆底部。
2021款唐EV搭载容量为86.4kWh刀片电池，0-100km/h加速时间4.4s，NEDC综合续航里程最高565km，补贴后售价区间27.95-31.48万元；2021款e2搭载43.2kWh刀片电池，NEDC综合续航里程401km，补贴后售价区间9.98-11.58万元。
2021款比亚迪唐EV焕新上市，新车售价与现款车型保持一致，并换装了全新的刀片电池。整体来看，2021款比亚迪唐EV在外观设计方面没有太大变化，依然采用了家族式Dragon Face前脸设计，头灯以及前格栅造型还是很犀利霸气。
比亚迪e2是一款跨界两厢车，新车采用大尺寸多边形前格栅，并且在中网内部配以银色点阵式装饰。一道银色镀铬装饰条贯穿前脸，在车头中央还配有品牌LOGO。同时，新车还使用讴歌了悬浮式车顶，搭配熏黑的外后视镜，与下方多辐式轮圈，进一步提升了整车的运动氛围。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4240/1760/1530mm，轴距为2610mm。车尾部分，新车采用贯穿式尾灯，两侧尾灯边缘延伸至后翼子板处，车顶后方的黑色小型扰流板给整车营造出比较浓厚的运动范。同时，在后保险杠两侧也增加了横向布置的红色装饰条，底部的黑色护板与车身颜色起到了鲜明的对比，看上去更具视觉冲击感。
虽然刀片电池对于比亚迪来说是一个非常重要的“角色”，但其产能是否跟得上对于比亚迪的发展也是有着一定影响。今年1月初，因为比亚迪汉的热销，比亚迪汽车销售公司总经理赵长江还通过社交媒体上道歉称，“汉目前还是产能不足，现在下单需8周左右交付。”如今旗下车型开始逐步换装刀片电池，刀片电池的需求扩大，或将导致车型交付时间变长。
比亚迪负责人介绍，作为比亚迪旗下负责动力电池业务的弗迪电池重庆工厂的“刀片电池”产能已达20GWh，并规划在今年年底达到35GWh。去年10月，弗迪电池长沙工厂“刀片电池”生产线也已经投产，设计年产能20GWh。此外，贵阳工厂、蚌埠工厂亦在规划中，设计产能均为10GWh。
除了在国内计划增加刀片电池产能，已计划落子欧洲，拟筹建海外第一家电池工厂。因为比亚迪目前已经开始向全行业外供刀片电池。”王传福在本次发布会上确认，目前“刀片电池”已经向红旗品牌外供。
值得注意的是，有比亚迪透露的信息，目前所有品牌的三元电池产品都在清库存，预计在4月清库完成后，意味着比亚迪将于三元锂电池“决裂”，未来仅推行和宣传自己的刀片电池，这相比目前市面上绝大多数电动车企都是搭载宁德时代的三元锂电池的战略很大不同。因此随着比亚迪对自己产品的扩充，能否让消费者认可刀片电池也是需要时间验证的。
作为国内主要的新能源汽车制造商，而随着刀片电池产能的逐步提升，以及搭载DM-i插混技术产品的陆续落地，2020年比亚迪累计汽车销量为42.69万辆，同比下滑7.46%。其中，新能源汽车销量为18.97万辆，同比下滑17.35%。降幅大于燃油车，其中一个因素便是受刀片电池产能受限影响。财报显示，2020年比亚迪实现营业收入为1565.97亿元，同比增长22.59%；归属母公司的净利润42.34亿元，同比增加162.27%。不过，比亚迪大部分利润来源于政府补贴，关于汽车的政府补贴达到了16.78亿元。
从2021年开始，比亚迪的新能源汽车版块销量开始迅速回升，近日比亚迪公布的公告显示，今年3月，比亚迪销量实现同比增长33.4%，一季度累计销量同比增长69.97%，其中新能源版块3月销量同比增长97.6%，一季度销量同比增长146.72%，增幅均高于燃油车。
各位客官老爷对于全系换装刀片电池的比亚迪期待值如何？