这是中国人制造的、起点最高的新车之一。我说的可不是它「指导价57-80万元」的起点高——而是 3.9秒破百+1000km续航里程+变形金刚一般的车门+宇宙飞船式样的内饰......
以上任一单项，在浮躁的、造车新势力的江湖里恐怕是「PPT吹一年」的节奏。眼看着友商一个自动泊车功能广告半年乐此不疲，高合却因为不够会吹而显得格格不入。
高合的「另类」就在于：你们有的，我全都有
# 别人笑我是PPT造车
我5月8日交付
时隔半年，与上次我们在广州小试的「试装车」不同——这次在上海畅游车河的HiPhi X(读作Hi-Fi-Ex)，已经是正儿八经的预量产车。
直到今天我还是不得不承认：这台车的确「要素过多」，概念得不像是真车。之前的推文里几扇「变形金刚车门」一开，评论区里骂骂咧咧的是「这年头怎么还有人拿PPT出来骗」。
还好上周，高合在发布「1000公里电池包升能服务」和4个量产新版本的同时，也公布了正式交付的确切日期：今年5月8日。
汽车圈中司空见惯的「概念林志玲，量产罗玉凤」的调侃并不适用于 高合HiPhi X，因为它生来就是一副概念车的模样。身为车长5米2的大家伙，它不可思议地拥有着「超跑的上半身+SUV的下半身」，而且并没有牺牲车厢内的乘坐空间。
回头率爆表、变形金刚一般的「NT展翼门」并非噱头。可掀开的后排车顶，让第二第三排乘客出入的方便程度史无前例。你再也不用担心穿短裙的女士上下车会走光。
让我印象深刻的还有副驾驶位——19.9英寸「iMAX副驾大屏」固然震撼——但即便没有选装到这块屏，你一样能享受到一般副驾驶很难拥有的超大腿部空间，翘二郎腿绰绰有余。
半苯胺真皮座椅的细腻柔软「异于常椅」，这种皮质的取材比Nappa真皮更苛刻，常见于百万及以上级别的车型。现在高合将它配备在HiPhi X上，68万元的旗舰版即可拥有。
如果觉得这不够豪华，你还可以加￥35,000 选装一个「座享套装」：里面包含主驾座位的通风、按摩 以及 副驾和二排座椅的通风、按摩、腿托，还顺便升级了麂皮绒面的顶衬。
至于19.9英寸iMAX副驾大屏，和17扬声器英国之宝高级音响系统，则包含在价值￥40.000 的「沉浸套装」里，套装里还有128色星光面板、生化级过滤、智能香氛、健康检测......
两个套装，我都强烈建议选装。
只不过，当你同时选择两个套装，系统会自动帮你升级成豪华版，总价格比起「性能版加选装」还省了两万五——因为以上配置，其实都是标价62万元的豪华版所标配的。
好家伙，有钱就该直接上顶配。
# 我长五米二、重两吨半
但我知道我擅长运动
HiPhi X的身材比例很特别，三围是5200/1990/1618mm——很长、贼宽，不算高头大马，反而低趴俯冲。
它的前风挡玻璃做到了跑车上都不多见的65°角，这显然不仅有助于「超跑造型设计」，也对空气动力学、高速巡航的电耗大有益处。于是它有了0.27Cd的风阻系数，以及NEDC 550km的续航里程。
如果你特别在意续航，高合还为首任车主提供「目前量产容量最高」的160/120kW·h电池包升级服务，最高续航达1000/800km。
不过以上都不是我最惊喜的地方。
无论是57万元的性能版，还是80万元的创始版/旗舰版，都标配了前后双电机四驱(220kW×2)，都能在3.9s内完成百公里加速。
关于开车这件事，HiPhi X全系统一：
带随速调节+智能路况识别的空气悬架
最小转弯半径5.8米的后轮主动转向
CDC连续阻尼可调避震
...
轮毂也只是样子不同，尺寸统一22英寸。
上车前，我不由对长达5200mm的HiPhiX心生好奇：这可是超过2.4吨的大车，它是怎么做到的？
而当一脚电门下去，它给我的感觉无异于之前测试过的Taycan Turbo：你试过被追尾吗？这车加速的感觉和那个很像。
这套CDC连续阻尼可调避震，在不同驾驶模式下面的表现差别很大，要舒适可以很舒适，要运动真的很运动——HiPhi X开起来远比外观看起来灵活，即便在正常的模式下，车身姿态也控制得很好。
阻尼适中的转向手感，配合感知很强的后轮转向系统 (单轮左右偏转5°)，不仅大大缩短轴距超过3米的HiPhiX转弯半径，也提供极强的弯道性能。
Brembo前制动卡钳的刹车脚感一如既往地「硬」，但胜在制动力平顺线性，重刹之下HiPhi X车身姿态也很平稳。
前双叉臂、后多连杆的独立悬架，有可调节高度的空气弹簧，使用了不少铝制材料，可以说是「下足猛料」。
想想也是，这可是由Mark Stanton倾力打造的底盘——他曾是捷豹路虎特种车辆运营部门、I-Pace电动赛车项目的负责人。两年前在三洲田惊叹I-Pace底盘深不可测的我，是绝对想象不到：车身大得多的这「国产豪车」，底盘表现能比肩欧洲豪门。
除了电动车的加速感外，这台高合HiPhi X开起来意外地更接近于传统BBA的SUV，底盘驾驶质感比起X5/Q7也丝毫不输。
除此之外，这台HiPhi X预量产车的噪音控制也不错，车内基本不会听到电机的声音，安静得不像「四门都是无框式车门」。
# 「TECHLUXE」不只科技
我愿意称之为科幻
57万起的高起点售价，不可避免让这个年轻的中国品牌要「正面刚」真正的世界豪华列强们，这谈何容易？
年轻的高合准备了一套组合大招，有备而来。
大家最关注的那「六扇门」( 外媒称为「蝴蝶门」) —— 钥匙上按下左左右右，左右四门+前盖后盖直接进入「变形金刚模式」。
当然如果你比较低调有内涵，也可以选择「假装凡尔赛」：手握高合钥匙→靠近车自动开驾驶座门→上座踩刹车自动关门→完毕。
整套动作不用伸手，行云流水。
只要你想，完全不需要你动手。
不过，在必要的时候为了彰显绅士风度，你还是可以用传统的方式，为身边一脸惊喜的 老婆/女友/爸妈/岳父母 优雅按下B柱上的前后门按键——毕竟相比HiPhi X，你才是他们更希望拎包开门的那一位。
高合之所以推出「NT展翼门」，一是为了后排VIP昂首挺胸登车落座的「尊贵」，二是让「为超跑设计、0.27Cd风阻妥协」的1618mm低矮车身兼顾了实用性。
当你习惯了它，你可能就回不去了。
高合HiPhi X可能会是你第一台「能投影」的汽车，这个惊世骇俗的「投影仪」其实就是HIPhi X的PML大灯。
它并非「未来感」，它就是汽车的未来。
它强大到可以为你放电影、放动画、甚至献上蛋糕唱生日歌——不过这不重要，重要的是它做到了真正意义上的「主动安全」。
变道时后方有车，灯光告诉你不可以；
晚上设置了导航，灯光告诉你怎么走；
前方有对头车时，灯光不会晃他眼睛；
路上有行人通过，灯光会告诉TA「你先走」。
主动与外界世界沟通，因而达到更安全的效果。你可以说它很科技、很科幻，但却不是寻常科技的冷冰冰滋味，而是人情味。
至于花里胡哨的表情包们，你只需要记住：遇到加塞需要超车再摇下车窗来骂人（对方还听不见）的心酸日子可以说一去不复返了。
几天体验下来，高合给我的感觉是矛盾的：从造型和功能来看，它激进得像概念车；从驾驶性能和完善程度看，它又谨慎得很传统。
车机的UI设计、系统流畅性这些基本面，标榜科技的HiPhi X绝不会让你失望。车门上的全触屏按键看着十分炫酷，实际体验下来与传统汽车无异。
如果非要作比喻，高合有点像2007年的苹果：用面向未来的大屏和触控，输出更High Level的用户体验，一举淘汰「老诺基亚们」。而HiPhi X，则更像是钢铁侠的贾维斯。
和平年代的智能管家贾维斯，不需要设计机甲，也不用为钢铁侠赴汤蹈火，只需要打点好主人的一切，日常服务到位。
自动开关门、客人来了打开香薰、代替主人自动驾驶……贾维斯为钢铁侠一人提供的这些「五星级」服务，高合HiPhi X不仅可以有，还能提供给至多六人，其乐融融。
它就是我心目中的贾维斯Pro Max。
