作为保时捷的宿敌，玛莎拉蒂在莱万特推出之前的产品线着实略显单一，因为他们还没有一辆豪华运动SUV来为自己打开细分市场。到目前为止，莱万特已经推出了整整五年。由于其更低的入门门槛和更便宜的选配价格，上市之初确实也分走了很多保时捷卡宴的订单，但随着口碑的逐渐积攒，加上玛莎本就不擅长公关处理，使得莱万特近几年销量开始暴跌，甚至在去年一整年的销量只有卡宴的十分之一。
是的没错，现在网上关于玛莎全系车的负面评价非常多，基本都绕不开做功差、空间小、异响、油耗高等问题。上周我本人就带着这些疑惑去了一趟玛莎的4S店，说真的我也很钦佩自己的这种精神，不明真相之前一定要自己去感受和体会。此次4S店之行也算是领略了玛莎真正的魅力所在，给我留下了非常深刻的印象。
去年年底，它和总裁同时经历了一次中期小改款，重点的改变也几乎和总裁相同，都集中在车头和车尾。车头更加立体，尾部的大灯也改用了回旋镖式，由全新的三原色配光镜组成，再也不会像之前款看起来老气横秋。
此外莱万特也提供三层漆的选择。它在夜晚的灯光照耀下会有非常耀眼的颗粒效果。
经典的三叉戟车标，和鲨鱼头前脸非常搭。这里我想再次回应某些无良媒体人，它的车标明明是和中网格栅融为一体的，怎么到了你们嘴里就成了开半个月掉一次的廉价塑料了？
中控屏的显示界面也采用了全新的设计语言，看起来也不再山寨感满满，算是玛莎对于市场的一种妥协吧。
内饰的用料上，玛莎拉蒂永远都是追求极高的品质。车内你所能看到的地方都是真皮包裹和木质饰板，并提供多种选择，你还可以选择真皮+丝绸、全编织皮，饰板还可以选高光楠木和高光碳纤维，而且覆盖面积非常大，不光中控台，挡杆附近的操控区域也全部都由所选的饰板装饰。可能又有人会问真皮有啥吹的，你不要忘了，玛莎拉蒂车内的皮面全部是由杰尼亚这个意大利男装奢侈品牌提供。
动力上，莱万特目前在售车型搭载了一台3.0T V6发动机，最大马力350匹，最大扭矩500牛·米，并配备采埃孚8AT变速箱。值得一提的是，莱万特即将在国内推出Trofeo版本，搭载3.8T V8发动机，最大马力可以达到580匹，最大扭矩730牛·米，同样匹配采埃孚8AT变速箱。
莱万特全系标配了Q4智能四驱系统，在正常情况下，Q4系统将所有扭矩传送到后轮，以实现驱动动力和油耗之间的平衡。如果由于突然加速或后轴抓地力差而导致牵引力下降，Q4智能系统同样可以在150毫秒内将后轮扭矩等比例（50-50）灵活分配至前轮和后轮。另外莱万特还会配备其独有的扭矩分配系统和后桥机械式限滑差速器，同样会在稳定驾驶动力方面提供必要的支持。
由于其自身继承了玛莎的跑车基因，所以整辆车开起来操控性是绝对的一流水平。它的转向精准且轻重适中，驾驶感受也依照不同的驾驶模式会有很大的不同。舒适模式下它就是一辆普通的大型SUV，加速线性，一点也不暴躁，座椅非常的舒服，当在一些长途旅行工况中也丝毫感觉不到累。一旦切换到运动模式，玛莎拉蒂的魔法会就此施展开来：销魂的排气声浪和极佳的运动性能会直接把你体内的肾上腺素推上峰值，带给你无穷无尽的驾驶激情。它会用一次又一次宣泄的声浪和引擎的轰鸣声来迎合你此时此刻的心情，此刻你就会觉得它不再是一辆汽车，而是一位真正懂你的忠实伙伴。
·写在最后
我知道很多人还是会拿销量来作为衡量汽车产品好坏的准绳，却忘了实践才是检验真理的唯一途径，选择去听信一些绝大部分都不是莱万特车主所发布的吐槽。如果非要给这个品牌找一个缺点，就是他们对市场方向的运营以及公关真的一点也不上心，相比同样是超豪华品牌的保时捷，每年的媒体广告投放量是玛莎拉蒂的好几倍，这也才导致了它在中国市场认可度并不是很高。但话说回来，或许，意大利人本就不屑于这方面的工作。
我始终认为，我们选择汽车，不应该将自己固定在一个世俗的条条框框之内，去选择那些大家都喜欢的汽车，而是应该认真思考，追寻自己内心真实的需求来满足最真实的自己。世界上没有两片相同的树叶，也没有完全相同的人和车，在我眼里，玛莎拉蒂就像众多树叶当中最具个性的一片。正如它的广告词说的那样：生来出众，何必合群。
