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当电动化和智能化成为未来汽车行业的发展趋势时，不断扩张的市场和巨大的资本潜力，越来越多的科技公司不甘心只做汽车行业的“配角”，包括地产、手机、家电、互联网等跨业巨头纷纷入局造车。今年以来，“造车热”席卷整个科技行业，如今这股热潮开始向家电行业蔓延。最新获悉，“造车大军”马上又要加入一名新成员，继小米集团官宣造车之后，又一家大型企业也宣布将入局汽车行业，创维近日发布海报称，4月27日该公司将发布创维品牌的智能汽车。从官宣的海报来看，创维集团将打造创维智能汽车，口号是“再一次创导未来”。
创维创始人黄宏生早就有造车经验，据悉，黄宏生从2010年起就已经切入汽车领域。2010年12月，黄宏生出资成立开沃新能源汽车集团有限公司。2011年1月，与厦门金龙、南京东宇汽车集团有限公司签署了重组协议书，黄宏生出任董事长。
资料显示，江苏天美汽车有限公司则成立于2019年11月，法定代表人为黄宏生。黄宏生是创维集团创始人、原创维集团兼创维控股董事局主席，黄宏生注册“SKYWELL”商标，中文译名“开沃”。开沃集团已建成南京、徐州、呼市、西安、渭南、武汉、深圳7大生产基地，自主研发了新能源客车的“三电”核心技术，成为行业内掌握三大电核心技术的“实力派”，并于2017年获得工信部批准的乘用车准入资质，最终诞生了天美汽车。天美汽车品牌标识采用W字外形，英文名称为“SKYWELL”。
就在数日前，在深圳举办的第九届中国电子信息博览会(CITE 2021)在深圳会展中心上，创维展台上也展出了“创维汽车”。 创维内部人士透露，目前创维电动车已交付作为海南首批警务用车。根据创维工作人员的朋友圈，车身上的LOGO为“创维天美”。据会场的相关人士透露，创维集团将于4月下旬，对天美ET5进行改款升级，新车升级后将改名为创维汽车，并且新车尾标也将改成创维集团英文名“Skyworth”。
天美ET5是天美汽车旗下的首款产品，于2020年10月份上市，补贴后售价区间为15.28-19.88万元。天美ET5前脸采用了封闭式设计，同时加入蜂窝状装饰网进行点缀，贯穿式设计将两侧大灯连接在一起，下方保险杠区域使用尺寸夸张的内凹式处理，拉宽了车头的视觉比例。尺寸方面，新车长宽高分别为4698/1908/1696mm，轴距2800mm。
新车在内饰设计上采用了对称式中控布局，配备12.3英寸全液晶仪表以及12.8英寸中控显示屏。动力方面，新车最大功率为150kw，峰值扭矩320N·m，NEDC续航里程提供410km和520km两种版本可选。
目前来看，改款天美ET5在外观和内饰上不会有太大的改变，更多的是产品配置的调整升级。不过对于创维集团而言，虽然天美ET5仅进行改款更新，但是将“天美汽车”更名为“创维汽车”还是有一定的重要性的，其最直接的目的就是提高品牌知名度。
据了解，作为造车新势力的一员，天美汽车首款产品上市已久但是销量十分低迷，一方面是定价较高但是产品力一般，15万元的价位已经可以买到销量尚可的传统燃油车，即便是在电动汽车领域也有很多选择。另一方面则是品牌问题，消费者对于天美汽车一无所知，甚至以为是腾讯旗下天美工作室的汽车产品。
据了解，创维集团与开沃新能源日前签署品牌授权协议。2021年3月26日，创维集团公布，该公司间接全资附属公司创维集团与开沃新能源订立商标转让协议。
据此，创维集团同意转让其于该等商标的所有权及权益予开沃新能源，代价为人民币2800万元。该等商标是在中国国家工商行政管理总局商标局注册，根据世界知识产权组织通过其地方法律在中国适用的尼斯分类的第十二类(运载工具;陆、空、海用运载装置)上带有“创维”和/或“Skyworth”商标的11个商标。于签订商标转让协议当日，开沃新能源与创维汽车订立授权许可协议，据此，开沃新能源永久免费授权创维汽车可在其日常业务下的某些特定产品中使用该等商标。
“这其实是黄宏生的个人创业项目，不是创维集团的业务。”知情人士称。
据行业数据监测显示，天美汽车2021年1月和2月在中国市场的销量为82辆和48辆。虽然天美汽车背靠开沃集团有着10年的新能源汽车技术沉淀，开沃新能源汽车产销已经达到10633辆，但销量的主力车型是大中型客车、轻型客车、物流车等商用车型，对比之下天美汽车“ET5”的销量可谓惨淡。
IHS Markit发布的《中国智能网联市场发展趋势报告》显示，2020年全球市场搭载车联网功能的新车渗透率约为45%，预计至2025年可达到接近60%的市场规模。中国搭载车联网功能的汽车市场规模预计也将在未来持续增长，并在2025年超过75%。中国汽车工业协会预计，2021年，中国新能源汽车有望达到40%的增长。根据国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》文件要求，新能源汽车新车销售量，将在 2025 年达到汽车新车销售总量的 20%。
如今，创维集团计划将天美汽车改为创维汽车确实会提升品牌知名度，但是想由此打破销量僵局显然也不容易。在造车新势力、跨业造车、传统车企均布局新能源汽车的背景下，创维该以何种姿态提升市场竞争力？
有业内人士分析指出，科技公司集体造车主要有两个原因：一是电动机的出现降低了造车的门槛；二是智能汽车带来的巨大市场。不过，科技型造车虽然是企业发展和转型的一个趋势，但是这条路未必一帆风顺，这些科技公司想要在市场上活下来就必须经得起市场的考验，至于如何体现公司的科技化和智能化优势，如何实现品牌之间的差异化是这些科技公司入局造车的一大难点。
近一年来，新能源汽车可谓是站在是市场风口上，从恒大、百度、富士康，再到苹果、小米、华为等科技巨头陆续入场造车，有网友表示“当年是集体造手机，现在是集体造车”。
新能源汽车赛道不断有新玩家加入，百度、阿里、滴滴等互联网公司入局，小米、华为、苹果等手机厂商紧随其后，一边是新生代玩家的进入，另一边是老玩家的虎视眈眈，传统汽车厂商已经逐渐适应新能源汽车玩法，特斯拉、蔚来、理想、小鹏等老玩家已初现巨头峥嵘，创维此时入局新能源造车赛道在前后夹击之下很难突围而出。
发展如何？咱们一起关注。
