提到韩系车，你会有什么印象？北京满大街跑的伊兰特出租车？当年15万紧凑型SUV卖爆的ix35？似乎聊到韩系车，前面总得要加上过去二字。而作为曾经家喻户晓的车型，北京现代途胜也曾短暂淡出人们的视野。所谓触底反弹，这次途胜带个“L”再战江湖，能成为韩系车突围的利刃吗？途胜L最全实拍解析现在奉上。
途胜L外观极具未来感，但要磕了碰了，恐怕你得给修车师傅多加二百工钱
第五代北京现代途胜L（下文简称途胜L）于4月12日正式上市，厂商指导价为16.18-20.18万元，新车是首款基于i-GMP平台打造的SUV车型，外观上高度还原了之前Vision T概念车的设计，长得就是一副未来“机甲战士”的模样。
途胜L车头前格栅与“鹰翼”LED日间行车灯融为一体，三个特点，一是大面积镀铬进气格栅由多达27个独枪灰色立亮片组成，其中每个亮片又再分为三个切面，再阳光下光影塑造的立体感极强，你甚至能像欣赏一幅中世纪的印象画一样盯着这些亮片反射出的不同光影做出许多自己的解读。
二就是这个与镀铬亮片同色的大车标，巧妙地作为第28个独立亮片而存在。试想一下，如果换成现代银色车标，该有多多突兀。
三就是左右共8个会发光的灯组，没点亮的时候就是一块普通的装饰板，一点亮才发现里面大有乾坤，整个翅膀一下就生动了，这绝对是目前最有辨识度的日行灯，没有之一。
并且，途胜L这个鹰翼大翅膀甚至可以让你忽略到它其实也采用了分体大灯，而且远近光大灯组特别靠下，由于你的视觉已经完全被大翅膀抓住了，丝毫不会有找不到视觉重心的感觉，很讨巧。
此外，途胜L的高配还具有辅助驾驶功能，车牌下隐藏了一整块的毫米波雷达，看来“守旧”的韩系车也开始想办法追赶智能的潮流了。
来到侧面，轮毂是绝对的点睛之笔，不规则的树杈形搭配镀铬亮面，总忍不住让人多看两眼。而它的轮胎尺寸也达到了235/55 R19，配上这么大的车身尺寸，视觉效果还算平衡。值得一提的是，它的轮拱加了一块很厚实的塑料饰板，整体稍稍外扩，轮胎也不会有窝进去的感觉，这些都是要给予好评的。
途胜L的侧面线条十分复杂，A柱下面是一个三条曲线组成的像扇面的一个造型，后门把手下方又有一条凸出来的L型曲线，整体看下来一是营造出了微微俯冲的姿态，很有运动感，二是视觉的外扩张力很强，肌肉感也有了。
前面是鹰翼，后面的尾灯自然要显现鹰爪的元素。贯穿式灯带再这个时代已经屡见不鲜，途胜L让人惊艳的，是它每个灯组里面有14块小灯泡加上1块倾斜的灯板，将前后呼应做到了极致。夜晚点亮尾灯，途胜L一定是大老远都能被一眼识别的一台车。
至于假的镀铬双排气，塑料的扰流板，小面积的蜂窝饰板，途胜L倒是把所有能体现其运动性的装饰元素给配齐了。
从外观上来看，毫无疑问，途胜L是目前现代最新一代家族设计语言中最为成熟、协调、耐看的，它在细节的雕刻上毫无保留地精细到了每一个小点上，尤其是对于光影的追逐更是没有任何竞争对手。
如果要对这套外观鸡蛋里挑骨头，那就是，请确认好你的驾驶技术，不管是中网，侧门板，轮毂，还是尾部灯组，下保险杠，随便撞一下，都是钣金师傅的噩梦，如果要整体更换，一定价格不菲。
途胜L内饰两极分化，似乎它并不准备卖给钱包并不厚实的你
先说整体观感，途胜L这套内饰总让人感觉是设计师在外饰设计的空闲时间随意挥毫两笔而成，想以游艇式环抱呈现高级感，但又感觉差了那么一点火候；想追随智能化潮流弄个功能集成的大屏，但从造型上来说总感觉有那么一点“呆板”；想改变传统换挡杆来个电子按钮，但从尺寸到做工上更是没有任何设计感可言。
笔者坐到驾驶座上，途胜L稍微带点平底的方向盘造型握感中规中矩，美中不足的，是多功能按键上手感，塑料感和松垮的感觉有点掉价。前方嵌入式的液晶仪表盘走的是简约范儿，显示的清晰度和易用性都很出色，有智能/经济/舒适/运动四种模式，但只改了个小小的颜色实在略显“搞笑”。
视线往上走，途胜L内饰有一个十分惊喜的功能，就是空调的徐风功能。在几个出风口之余，途胜L整个配有一条贯穿的空调出风带，只要在中控屏里面点击徐风功能，风就只会从这个出风带中送出，尤其是在春秋季不需要强风的时候，体感特别舒适，有一种如沐春风的感觉。
A柱上面板接缝是考验车企游艇式环保能否真正成型的要素，显然，途胜L并不合格，有落差的两个面板一下就让人“出戏”了。
但有个小细节途胜L做得不错，灯和雨刷的拨杆都采用了蜂窝状的点缀，设计感是有了。
视线右移来到中控屏上，触摸式按键清晰直观，几乎是零上手难度，但有三个问题，一是整个黑边的尺寸太多了，导致整块屏幕很大，但真正显示信息的部分又很小。二是按键没有触摸反馈，在行车时操控既有难度又不准确。三是低高配配置差异较大，低配两款车型直接阉割掉了整套智能网联配置，这块中控大屏变得有些“形同虚设”。
中控屏下方配有两个USB接口和一个12V点烟器电源，高配在这个区域增加了手机无线充电，该有的配置倒是一个不拉。而后方换档机构很新潮，但这实在难称“精致”，周围也全是硬塑料包围着，整个档次感让人有些“不敢恭维”。
最令笔者感到遗憾的，是换档机构下方区域整个没有掏空，只有左右各一个可有可无的储物条，而且硬塑料的用材让乘客坐久了难免硌得慌，舒适性也有所下降。厂家把换档改成按键式，最大的好处就是能节省巨大的空间，不管是林肯还是蔚来，中控下方巨大的储物格都是亮点，咋到现代这儿，一把好牌还打臭了。
来到副驾，现代节省成本的方式展现得十分赤裸裸。低配版本扶手箱及其上部的区域加上门板上的所有用料全部是硬塑料，只有空调出风口上边有小小的一块儿软性包裹，而高配光门把手就有五种用料，整体从视觉到触觉，质感差的不是一星半点。
最后是前排两张座椅，均采用了打孔的仿皮材质，更通风透气，好评。并且，途胜L的座椅用料很扎实，腿部承托感足够，属虽然毫无侧向支撑可言，但胜在长途乘坐也不会感到不舒适，倒也符合它家用SUV的定位。
来到后排，椅背可调节幅度极大的座椅惊艳全场，正常坐姿下它的头部空间一拳，中规中矩，而一旦放躺，乘坐者能近乎变成一个半躺的姿态，头部空间瞬间变得十分宽敞。但美中不足的是，它的中央扶手会随着椅背调节而改变角度，椅背最躺的状态它变得高高上翘，和门板扶手形成巨大的高度落差，在人体工程学上差强人意。
途胜L整车三围达到了4670*1865*1690mm，比紧凑型SUV神车本田CR-V4621*1855*1679mm的尺寸整整大了一圈，途胜L轴距更是高达2755mm，仅比大7座SUV标杆丰田汉兰达短了35mm，并且途胜L全系五座，典型的错位竞争。途胜L腿部一拳，而且可以轻松将脚伸到前排座椅下方，保证了乘坐舒适性。中间地台接近纯平加上1865mm的宽度也足以让它的后排轻松坐下三人。
在后备箱的装载能力上，加长的途胜没有设置7座，后备箱空间自然是十分可观，容积达到了583L，已经完全足够满载五人长途旅行的行李装载。而且在地板下方途胜L提供了多达八个储物格，还有备胎旁的空间，再多的细小零碎都可以装。在便利性功能上，照明灯，挂钩，锚点，途胜L后备箱都是一边一个。总的来看，途胜L这后备箱打上满分是一点问题没有。
最后，在安全配置上途胜L也是低配与高配差距巨大，低配两款车型几乎不具备任何主动安全配置，而来到高配两款车型，车道偏离预警、车道保持辅助等等主动安全配置一应俱全。
途胜L全套动力系统上新，现代看来是下了血本了
途胜L首次搭载现代新款SmartStream 1.5T高功率版发动机，最大扭矩253Nm，最大马力达到了200ps，SmartStream是现代汽车新一代系列动力系统的品牌名称，集成了多项行业领先技术，例如350bar高压燃油喷射，ITMS综合热管理系统等。而与途胜L1.5T发动机所匹配的7速双离合变速器，是现代DCT变速器的第二代产品，传动效率高达94.9%。相比于第一代产品，对离合器片耐久性、换挡平顺性、零部件集成度、换挡逻辑等进行了全新技术升级。至于途胜L开起来怎么样，笔者还需等待试驾车再为大家做出讲解。
总结
实际体验下来，途胜L可以说是较老款发生了翻天覆地的变化，现代渴望凭借途胜L在十五到二十万级SUV市场重新获得一席之地的野心也是昭然若揭。但，在这个红海市场，光有外观和空间就足够了吗？显然不是。
笔者看来，途胜L最大的短板仍在于内饰。途胜L在用户最能看得到的地方区分高低配，似乎赤裸裸地在说“我成本都掏出来给你看了。”可即使是这样，途胜L内饰较重的塑料感，较为“简陋”的设计都成为了它的槽点，这远不是一个舒适的后排可以弥补的。中国消费者，早不是用个便宜的价格，加长的空间就能搞定，我们祝途胜L好运。
