近几年的本田摩托车产品中，大至CB1000R，小至MONKEY 125，提供许多主打生活风格与乐趣且锁定年轻族群车款，几年前推出全新REBEL 500全世界都关注到这股日系嬉皮浪潮来袭，2020年底本田趁胜追击推出加大排量的REBEL 1100，除了让500车主有升级选项外，也企图抢食欧美品牌占据的大排量嬉皮车市场。
在同级产品线中依旧是CP值极高的选项。
粗犷美式外观，练满肌肉的REBEL 500
对于喜欢REBEL车款的朋友来说，甚至正在观看文章的你假设已经是500车主，我想1100的外观应该会觉得格外亲切，美式车款单纯粗犷的特质再度在REBEL 1100上被完美诠释，几乎传承目前热销500版本的外观风格绝对是你第一眼看见的印象。
虽然头尾灯、方向灯等造型几乎相同，定位更高阶的REBEL 1100则在细节巧妙升级，最有感的改变就是更“壮硕”的视觉感，如果REBEL 500是一位标准身材的斯文帅哥，REBEL 1100就是有着浑身肌肉且胸膛厚实的健美先生。
虽然车灯等设计元素与REBEL 500类似，但整体氛围壮硕不少例如全新的油箱造型更宽，搭配同样面积更大的驾驶位置单座椅垫，让REBEL 1100瞬间与500有着明显差距。当然如果你眼睛够尖，或许也会注意到油箱下方的动力心脏size不太一样。
除了氛围不同外，本田依旧为REBEL 1100稍加点缀提升战力，像是前叉内管不同于传统常见的金属原色，而是加上钛色处理呈现，这也让我们拍摄的黑色车款呈现几乎全黑的肃杀气息。
本田相当用心，前叉内管使用特殊处理营造出神秘气息
贴心坐垫设计，安心感升级
加厚驾驶者椅垫的“后方”泡绵２５ｍｍ，可改善身型娇小的骑士座位距离把手遥远的问题，让骑乘本田 REBEL 1100的过程更顺畅。
坐垫后方加厚后，可以让骑士坐姿更靠近手把
科技满满的美式大叔
过往提到美式摩托车，你脑海中的印象可能都是粗犷、简单的形象，但随着科技演进与安全被重视的前提下，动力系统几乎传承至AFRICA TWIN 1100L的REBEL 1100也获得满满的科技安全配备，首先动力模式拥有：雨天、标准、运动三种预设模式，另外配有使用者自定义可针对细项控制，细项则有：引擎动力、引擎刹车、DCT变速箱激进程度、防孤轮与循迹控制。别怀疑，这台长轴距车重又高达233公斤的美式大胖子竟然有防孤轮系统，真的相当特别！
因应以上多元的控制项目，REBEL 1100拥有全电子的单色仪表，但这颗仪表就如同650车系、CB1000R的仪表一样出现户外使用可能因为配色产生辨识度降低问题，在实际骑乘时辨识度稍差，需要花较多时间才可以清楚快速辨别仪表信息。
随传随到的大扭力引擎
这台本田 REBEL 1100使用引擎就是当家多功能车AFRICA TWIN那颗1,084 c.c.动力心脏，动力同样阉割到79.1hp@6,750rpm、9.6kg-m@4,750rpm，马力缩减6匹左右，但美式车款注重的扭力表现则没有太多差异，而且输出峰值比起AFRICA TWIN更早。DCT双离合器版本，拥有无离合器拉杆、自动换档等优点，虽然少了几分乐趣，但搭配驾驶模式控制或者是手换档功能，依旧可以保有打档魂的些许。
用DCT变速箱，兼具便利、乐趣
前后悬挂配备也比起REBEL 500大幅升级，经过钛色表面处理的前叉为43mm正叉预载可调；后避震使用SHOWA挂瓶双枪避震，19段预载可调。
后避震预载可调段数19段
车辆细节
四眼LED头灯、圆方向灯都可在REBEL 500上见到
侧盖低调展示REBEL 1100字样
前刹车使用单碟配四活塞辐射卡钳
外露的车架看起来肌肉感十足
前叉预载可调
左把手有模式选择按键；右边则有定速巡航钮
轻盈依旧，细致的美皮日骨
一坐上REBEL 1100会发现700mm的座高真的很低！虽然233kg车重依旧需要注意，但超级亲民的座高应该可以掳获大家的心，“右手指”按入D档后，DCT变速箱经过多年进化，不论进退档位已经有媲美汽车自排变速箱的顺畅程度，运转逻辑也相当符合车主需求，扭动右手就可以轻松的将REBEL 1100带进道路，引擎运转细致度也就是一辆扎实的日本车，完全没有那种美式品牌明显的震动与节奏感十足声浪。
骑士身高180cm，面对700低座高格外轻松
今天试驾的几乎都是笔直微弯的休闲路线，使用标准模式且油门转动温和的前提下，REBEL 1100会维持高档位的巡航状态，但当你大手油门需要超车时，虽然降档反应稍嫌犹豫，不过档位下降后依旧可以爆发出惊人的9.6kg-m扭力；假设切入SPORT模式，更高的转速与灵敏的油门反应，更可以让你享受绝佳的骑乘乐趣，单就动力表现来说绝对符合你的预期，消失的些许马力或许不是你需要在意的重点。
过往体验REBEL 500时，就对这台日系嬉皮车的灵活反应印象深刻，场景换到马力变大、车重来到233公斤的1100上头也依旧如此，面对弯道依旧可以稳定切入，搭配前后行程不长的避震器效果，可以稳稳的把车辆带出弯角，但也因为短行程缘故，让REBEL 1100在骑乘时可以清楚感受到路面传来的回馈，如果你追求的是舒适慵懒的骑乘体验，可能要做好心理准备。
同时在加快骑乘节奏时我们也发现前方的四活塞辐射卡钳搭配330mm单碟盘，该配置自然无法与更强调运动性能的车款相比，所以如果你是从运动取向车款转换口味的朋友，这一点可能需亿要习惯一下。
日本精致 VS 美式粗犷 选择关键！
虽然以一台车来说，本田 REBEL 1100在50万有找的价格袋中，似乎没有什么好挑惕的细节，不过当你以一台“嬉皮车、美式车”的标准检视时，与REBEL 500相比当然是有感且划算的升级选择。
但当你的心中真的有难以抹灭的美式魂，小时候就是梦想要有哈雷、印地安，本田 REBEL 1100使用的并列双缸引擎可能会让你觉得有点走味，甚至这颗引擎的运转精细度格外优质，没有那种粗壮的野性震动感、热血澎湃的引擎声浪，或许对你来说REBEL 1100会是很好的领进门首选，但最终你是否会转往年轻时梦想车款圆梦呢？
