随着小米官宣正式进军汽车市场，“华为汽车”项目也随即在上海车展尘埃落定。可以说，继造车新势力大军大洗牌后，越来越多的科技公司又纷纷开始跨界造车行列，新造车势力格局进入2.0时代。
放眼新能源汽车行业发展史，中国市场的表现尤为亮眼且突出。从2010年专为从事电脑、手机等6C产业的富士康，接下特斯拉的供应链订单开始，便悄然揭开了中国企业跨界造车的序幕。
此后，乐视贾跃亭在2014年首度公开跨界造车，同年富士康与北汽合作研发制造新一代动力电池，2015—2021年短短六年时间，又相继出现了百度成立自动驾驶事业部、格力董明珠入股银隆新能源公司、恒大先后疯狂收购法拉第、NEVS、卡耐并入股柯尼塞格、滴滴先后与理想汽车和比亚迪成立新合资公司、阿里巴巴携手上汽集团和上海浦东新区三方打造“智己汽车”品牌，以及百度、阿里巴巴、小米在2021年宣布以整车制造商身份进军汽车行业等，科技公司们一系列眼花缭乱的资本操作，不仅增加了原本固守的传统汽车市场竞争难度，同时也加速使得汽车智能化技术水平再上台阶。
值得一提的是，知名电子数码企业Apple公司，其有关造车的传闻在今年曝光度达到了顶峰。日前，一组苹果汽车假想图再次刷新了不少人的眼球，从其硕大且带背光功能的Apple LOGO，以及造型独特的整车设计来看，科技感仍将是这家数码公司造车后的最大亮点。
尽管目前苹果公司旗下的汽车事业部，还尚未公布其产品的具体细节，但从这组假想图和恒大已公开亮相的恒驰7、8、9三款产品来看，这些跨界头部玩家在对待汽车产业上的一个共同的相似点，那就是全力有别于传统汽车的固有设计思维和模式，借助传统车企并没有的自身跨界优势属性，将其融合到整车制造的全生态链中。
这也就意味着，恒大未来的量产汽车其内饰是否堪比“精装房”？小米汽车未来的量产版是否连电路线束都为自产自足？苹果汽车未来量产版会不会经常推送系统更新提示？百度汽车未来量产版语音交互是否会升级“小度”？华为赛力斯SF5能否如华为P30一样畅销热卖？总而言之，时代在变，用户的需求也在变，这些有着足够实力“试错”的跨界车企，未来要走的路、面对的挑战还很长很多。