长城汽车旗下的车型名字真是越来越放飞自我了，像 " 大狗 "、" 初恋 "、"XX 炮 " 等等层出不穷，最近 WEY 品牌也推出了一个名为 " 咖啡智能 " 的全新车型平台，听着就很惬意的新平台的第一款车型—— " 摩卡 " 也在上海车展开启预售，据说关注度还挺高？
旗舰级的智能武装
在这一天的试驾途中，摩卡给我留下印象最深的就是智能驾驶辅助，所以就先从这里开始聊起。
摩卡的 ADAS 驾驶辅助功能可以说非常全面了，基本上涵盖了目前能量产上路的各种高阶驾驶辅助功能，除此之外还有自动泊车（未来会推出全自动代客泊车）、循迹倒车、透明底盘、智慧躲闪、手势挪车、手机控车等等。
为了实现这些功能，摩卡的车身布置了大量传感器，包括 1 颗前置毫米波雷达 +4 颗角雷达的雷达硬件方案，对前后左右的道路环境进行更全面的监控，而顶配车型更搭载了 1 枚探测距离达到 130 米的全固态激光雷达。
只是把硬件搬的话可能没有概念，来到实际道路，摩卡这套智能辅助系统配合高精地图后可以在高速路段（包括城市快速路）实现接近 L3 级别的自动驾驶。这里说的 " 接近 "，是真的很接近，它可以在 60km 的时速开启 " 智慧巡航 " 模式。
在该模式下，摩卡理论上可以做到完全放手的自动驾驶，不仅可以在标定（或根据限速牌）的时速进行巡航，在遭遇慢车时能自动识别前方的交通状况是否符合超车条件，条件适宜的话会自动打灯变道，并在超车后继续保持自适应巡航的。
是的没错，这一系列动作都是系统自动操作，完全不需要人为干预，而且在 20 多 km 的城市快速道路上做到近 100% 的成功率。
而在不符合超车条件或当我准备强行超车时，系统会通过仪表盘提示、安全带缩紧等方式提醒驾驶员可能会有安全隐患，将风险降至最低。
而最近十分流行的 "AR HUD" 增强现实抬头显示功能也并未落下，相比传统的抬头显示，它能够将显示信息（虚拟）与驾驶员的前方视野（现实）实现结合。
这样一来，我们在导航时就不必再分心看中控屏了，导航指示会直接投射在视野前方，前方的车辆、行人等辅助驾驶信息都可以标记在 HUD 里面。
需要吐槽一下的是，虽然这个功能听起来很炫酷，但实际使用效果并没有想象中那么好，蓝色的提示图标有点亮过头的感觉，某些时候可能会晃眼睛。
可能是试装车的缘故，偶尔会出现虚拟车道线与实际车道线不重合、投影信息显示模糊等状况，希望在后续的量产车上加以完善。
2.0T+9DCT+48V
摩卡的动力总成由一台代号 E20N 的 2.0T 发动机 + 横置 9 速湿式双离合变速箱 +48V 轻混系统组成，最大功率 213 马力，最大扭矩 320 牛米。
动力肯定是够用的，不管是城市游走还是高速驰骋都能提供比较轻快的驾驶感受，只需短暂踩下油门便能快速达到想要的速度，轻快得不像一台这么大体量的 SUV，7.8 秒的破百成绩是其性能最好的证明。
而且摩卡的 NVH 表现不错，但是如果故意将转速拉高，你会觉得发动机的噪音还是有些吵，那可能是误开启了发动机声浪模拟功能。
这个功能开启后，在急加速时能模拟多缸发动机的声浪，但假的始终真不了，听久了真的有点扰人。所以建议要么过几把瘾，或者上车后直接关闭，毕竟摩卡的 NVH 表现绝对是同价位产品里的第一梯队，安安静静享受驾驶，不香么？
而试驾时最让我疑惑的就是摩卡的悬挂调校了，你说它舒适吧，低速过减速带或沙井盖时悬挂表现非常硬，而且悬挂的动作并没有那么干脆；你说它运动吧，快速变道时的侧向支撑力也没那么充足。
就这个问题，我在试驾之后的讨论会上与厂商人员沟通，得到的答案是由于是试装车的缘故，可能个别车辆会出现调校差异，而且后续的量产车上还会提供主动式电磁悬架，希望到时能有更好的悬挂表现吧。
外观自个儿评价
我并不是故意漏掉外观和内饰部分的介绍，但是我一直认为每个人都有不同的审美标准，总不能把我喜欢而你不太感冒的强加于你，所以设计部分的话语权还是交给准备下订的你来评判吧。
而车内空间部分，不论是车内储物或是乘坐空间，摩卡都不负其旗舰车型的定位，一定会让你满意的。
总体来说这次试驾的摩卡确实将 " 咖啡智能 " 平台里的智能二字表现的淋漓尽致，虽然在 "AR HUD" 部分有点赶鸭子上架的感觉，但至少摩卡实实在在的将这个之前只存在于百万级豪车上的功能带给了更多用户。
而 17.98~22.08 万元的预售价个人认为也十分合理，不说别的，这套接近 L3 级别自动驾驶的 " 智慧巡航 " 功能就已经值得票价了，不过这都是我的一面之词，至于最终表现，还是要看其正式上市后销量表现，毕竟大家说好，才是真的好！
