当地时间2021年4月29日，本田美国法人（HAM）正式发表全新的11代目CIVIC（汉语名：「思域」）。此前，这一新车曾于2020年11月以原型车（prototype）的先行公开的方式对公众提供预览。
新型思域导入了全新的造型设计风格，迎合近些年汽车设计界的潮流，采用比以往更为简洁明快的线条和更大单块尺寸的车体外板，表面更为平整化，取消了众多并无意义的折角、倒角和装饰性线条，如此的造型设计还具有改善空气动力学领域性能的作用，同时，降低了的外板类部品的数量也有利于改善生产性。
新型思域是继此前于日本市场率先发表和开售的2代目VEZEL（我国内地地区市场名：「缤智」）之后，本田第二款采用此前在2019年5月8日（日本当地时间）召开的「事业方针说明会」上提及的「Honda Architecture」进行开发的车种。「Honda Architecture」不仅仅是一个新的车辆架构——并非我国车迷更熟悉和理解的欧洲式的「模块化平台」的概念——而是一整套在汽车制造领域，加强「营业」「生产」「开发」「购买」等各部门之间的合作。于企画、开发到生产的汽车制造的各个领域进行革新，提高效率和速度的机制。
得益于「Honda Architecture」的使用，新型CIVIC不仅在开发工数方面有所缩减，且同时实现了更低的重心、更前倾化的滚转轴线（亦称「侧倾轴线」）、更强大的扭转刚性——此前已经开卖多年的10代目ACCORD（雅阁）就已经拥有了同时期同级别量产车种当中近乎恐怖的扭转刚性——以及更优秀的弯曲刚性，为进一步提高动态性能提供了坚实的基础。具体而言，新型思域的北美仕样车相较之先代的北美仕样车，车体的扭转刚性提升了8%、弯曲刚性提升了13%。
新型思域的北美仕样车对底盘、悬挂等领域的改良，某种程度上是其变化最大的部分，也是开发团队的二宫恒治LPL（曾作为LPL主导开发在北美市场获得极大成功和好评的9代目ACCORD）为首的技术者们最引以为傲的部分。为了降低车头部分的重量，改善行驶性能和乘坐舒适性等，11代目思域的北美仕样车是1970年代初的初代思域以来首个采用全铝合金前副车架的，当然，由于生产性和成本的因素，这一设计并不会出现在美国/加拿大和日本之外生产的11代目思域上。
悬挂系统从大体的形式来看，依旧是近几代以来的思域一直采用的前麦弗逊、后多连杆形式，但前后都在具体的构造和设定上与前作有所不同。前麦弗逊悬挂中采用了新开发的低摩擦球头、以及新开发的转向轴承，可最大程度的减少悬挂的压缩和回弹中的摩擦，同时改善了转向操作的感受和行驶的中心感。
后悬挂方面，后轮距增加了约0.5英吋，并采用了新设计的衬套轴和尺寸更大的柔性衬套，后下摆臂也增加了新的衬套，改善了车辆的直进性和弯道性能，此外还有助于提供更好的NVH表现。
转向助力系统则继续为DP-EPS类型，但整个系统为新开发，可提供更高的操作反馈和直进性。
动力总成方面，由于几乎近10年来，本田在内燃机方面投入的财力和人力等下降，因此，新型思域的动力总成以先代车所使用的动力总成为基础进行进一步的改良。北美仕样车可选的引擎包括一款2.0L i-VTEC直列四缸DOHC直喷引擎（K20C系列）和一款1.5L VTEC TURBO引擎（L15B/T系列）——前者是HAM方面考虑到北美地区市场顾客对排气量相对较大的引擎依旧极度认可，并对其他市场风行的「Downsizing Turbo」类引擎持有相当程度的保留态度而刻意保留下来的，当然，也继续将是北美地区市场专属，甚至，某种程度上是美国市场专属的选择。
前者提供给新型思域的北美仕样车中将占据贩卖主力位置价格较低的「LX」和「Sport」版本使用；后者则提供给起价较高的「EX」和「Touring」两个版本使用。两款引擎的动力输出和燃费都相较之先代车所使用的版本得到了一定程度改善。
2.0L i-VTEC引擎的最高出力为158hp/6,500rpm（≈160ps/6,500rpm）、最大扭矩为138 lb.-ft/4,200rpm（≈187Nm/4,200rpm）。通过采用新的怠速启停系统和新的排气系统触媒，在动力输出曲线改善、燃费改善的情况下，提供了相较之搭载类似引擎的先代车更好的燃费表现。其搭配的本田自社开发和生产的CVT变速器相较之先代车所使用的版本也进行了改良，采用了新的电动液压泵以及使用滚珠轴承的副轴，减少了传动时的机械摩擦，从而改善了燃费，此外，其还采用了全新的控制程序，具备在车辆制动时提前降挡（对没有传统意义上的「挡位」概念而能不断改变传动齿轮比的CVT类型的变速器而言，实际上是提早增大传动齿轮比）；而改良后的「Step-Shift」控制策略，能更好的模拟传统的有挡位的变速器进行加速时候的直接感，从而让驾驶者获得更为熟悉和愉悦的驾驶体验。
新型思域所使用的1.5L VTEC TURBO引擎，实际上即为本田社内所称的「AP2TU Gen.3」引擎，通过对进排气系统（包括改良了构造和叶片形状的新型涡轮增压器）、燃烧室形状、燃料供给装置等多方面的改良，在仅使用87AKI（大致相当于92RON）的低辛烷值燃料时最高出力达180hp/6,000rpm（≈183ps/6,000rpm）、最大扭矩达177 lb.-ft./1,700-4,500 rpm（≈240Nm/1,700-4,500 rpm）。
在车辆安全性能方面，新型思域的北美仕样车采用了类似于此前发表的更高级的本田车种——2代目TLX（2020年8月于俄亥俄州的MAP量产）、和2代目TLX基于相同架构开发的4代目MDX（2021年1月于俄亥俄州的ELP量产）——所采用了新型前席用安全气囊，其可在严重碰撞事故中减少驾驶者和助手席乘员的脑部受创程度。
此外，「Honda Sensing」预防安全系统也采用了具备较之以往更广阔视野的单摄像头系统，并通过软件的重新开发达到了功能性和机能性的增强，作动更为线性自然。
新型思域的北美仕样车将继续在位于加拿大安大略省Alliston的HCM生产Sedan版本，Hatch版本则将首次于美国印第安纳州Greensburg的HMIN进行量产。
