在奇瑞2.0TGDI发动机第一组400Nm参数曝光的时候，笔者推测有两种可能性，一种是奇瑞的老习惯（从1.6TGDI开始），根据油品辛烷值的不同，参数有所差别，另一种就是性能完整的版本，可能会针对不同的车型在调校上有所差异，截止目前似乎更偏向第二种可能性，全然没能想过全部都是的可能，恰恰这种没曾思索过的可能性还真就变为了现实，也就是说，只要你舍得掏银子，加上95#辛烷值的汽油，同样可以达到400T的效果。
信息来源是一张PPT图，说实在的所有的信息基本都是大家所熟知的，包括2.0TGDI混动版的75Kw的数据也不算陌生，14大核心科技和五大领先优势也都耳熟能详，但是仔细看顶端那一串小字，信息就包含在这里，不仔细看很容易忽略，有时候技术宅的思维模式确实与注重宣传的企业完全不搭调，混动版上独创的FIO定点喷射油冷电机技术没怎么宣传过，全球首创的DHT混动专用变速器很多人甚至不知道是前双电机驱动（很容易与双电机混淆，双电机驱动和双电机不是一个概念）。
奇瑞的发动机从三代的1.6TGDI开始，有个习惯，喜欢针对不同辛烷值的汽油标注动力参数，当初400Nm版本刚出现的时候就推测可能是根据油品辛烷值本身标注动力参数差别，没曾想400Nm版本的真正型号是SQRF4J20C型，与390T的SQRF4J20型相比多了后缀字母“C”，说明两者不是同一个版本，奇瑞内部也确实将400T版称之为高动版（注意不是高功版，一字之差意义完全不同，当然这为后续的高功率版埋下伏笔）。
把图放大之后才能清晰地看到现在熟知的187Kw 、390Nm的参数是92#辛烷值的动力数据，而192Kw、400Nm的参数是95#辛烷值的数据，同时400T版称之为高动版，虽说与390T加注95#辛烷值的数据相符，但这400T版不出意外就是加注92#辛烷值的数据，这要是加注95#辛烷值估摸着还能再增加点动力储备（当然高动版还有一个值得关注的就是热效率是38.2%，节油率更高一些，同时必须提及奇瑞的热效率都是有效热效率，目前超过40%非混动版的都是理论热效率，而多数企业都把后者作为卖点宣传）；如此一来，要想达到400T的效果只要加注95#辛烷值汽油即可，如此简单，竟然不宣传，深醉之中，这要是搁着别家早就嚷嚷开了。
此外还要注意一个信息，全铝龙门缸，不出意外就是之前1.6TGDI深龙门版里提及的缸体，也就是说直接沿用后者直接沿用2.0TGDI的缸体结构，好处还用多说吗？缸体更为坚固，很自然的为下一步的动力提升做了前期铺垫。
此外还有一个重要的信息不得不提及，就是此前传闻的AT版，目前也得到了证实，一直传闻是两种变速器，一个是采埃孚的9AT和爱信的8AT，现在基本确定就是爱信的8AT了，当然这也是为北美市场准备的，国内会推出，但是主攻方向依然是海外市场，这点必须强调一下，万一临到海外上市国内都没动静，那就说明奇瑞又要改策略了。