这个问题是论坛里的一位网友提出来的，没有变速箱的电动汽车如何长距离下坡咧？如果一直踩刹车，会使得刹车过热制动失效的，有的网友说没有这样的长下坡，哪是你没有遇到过，很多山区包括滇藏、川藏线都有长长的下坡路段，有的甚至非常陡，我开燃油车也是经常遇到。对于燃油车来说只有挂在1挡或者2挡就足够应付长长的下坡路段，少踩刹车，当然这是发动机反转制动的效果，燃油车下坡甚至反转转速在5000多转。
但是电动汽车没有变速箱不可能挂1挡2挡的，哪如何应付这种路况咧？电动车有自己的特性，就是能量回收机制，能量回收机制可以代替燃油车的发动机反转制动，有的电动车比如特斯拉干脆采用能量回收来代替刹车，这就是特斯拉的单踏板模式。有的车能量回收模式有好几挡，在下坡的时候根据情况调整成最大。但有的网友说有的车即使将能量回收调整到最大，也没见到拖拽的感觉，那是没有踩刹车的情况，如果踩刹车这时会进入到能量回收状态，这个是制动能量回收。制动能量回收的原理是，在用户踩下制动踏板时，电机控制器通过输出负转矩，实现电机发电功能，发出电通过电机控制器上IGBT旁路的二极管，整流成直流电，回充到电池。在具体操作过程中，汽车中控系统会根据电池的状况，行驶速度等因数，判断是否要能量回馈，回馈多少。这个结果就是给出的负转矩的数。所以这个负转矩数是个变化的数据。根据有的网友称：“开启能量回收不但可以反充电增加续航，还能减少刹车的使用频率，太棒了”。
通过能量回收制动反馈给动力电池的能量的大小，取决于动力电池当前的状态，比如动力电池是否己充满电，动力电池温度的高低。如果下破前已经是满电状态，这个时候就会多废刹车，因此，在提前下坡的时候预估电量，尽量不要处于满电状态。如果处于满电状态，可以开启空调消耗一部分电量。
因此，在下坡的时候尽量踩刹车，不用担心过热导致刹车失灵，只要刹车不是一直踩得很深即可，即轻中行程的踩刹车，这个时候动能回收和机械制动的动态分配比会由IPB系统实时运算调整动能回收功率的上限。
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