阿特兹和雅阁都属于日系车当中偏重操控的车型，不同的是马自达的阿特兹一直坚持走着自吸发动机之路，2.5L的车型在当今国内也可以被称得上大排量自吸车了。
马自达一直以为没有驾驶乐趣的车就不是好车，所以在日系十几万元价位当中，只有它还在坚持使用6AT变速箱，这款变速箱也可以称作它的杀手锏，换挡逻辑直接快速，似乎理解驾驶员的意图一样，相当聪明。
这款由马自达自主研发爱信代工的6AT变速箱与马自达创驰蓝天技术的发动机相结合后，完美诠释着马自达阿特兹“人马合一”的造车理念，油耗在同级别也是相当的经济。
与马自达坚持走自吸之路不同，本田的燃油车在小排量涡轮增压的道路上乐此不疲。以雅阁为例，虽然北美市场推出的2.0T+10AT的这套动力组合，但是由于本田的这款10AT变速箱在全世界范围内只有美国佐治亚州工厂在生产，产能相当有限，所以依旧与国内无缘。
国内的雅阁燃油车用的是1.5T高/低功率发动机，低功率版的230TURBO车型，最大马力177匹,最大扭矩230N·m。高功率版的260TURBO车型，最大马力194匹，最大扭矩260N·m。匹配的是CVT变速箱。
17万的阿特兹和雅阁。
阿特兹2021款 2.5L 蓝天运动版：官方指导价19.98万元，市场优惠2.1万元，经销商售价：17.88万元。搭载2.5L 自然吸气发动机，最大192马力，最大扭矩252N·m。匹配6挡手自一体变速箱。车主平均百公里油耗8.5L左右。
雅阁2018款 260TURBO 精英版 国VI，厂商指导价18.98万，市场优惠1.1万元，经销商参考价17.88万。发动机1.5T最大 194马力，最大扭矩260N·m，匹配CVT无级变速箱。车主平均百公里油耗7.7L左右。
在两车的官方指导价方面，阿特兹 2.5L 蓝天运动版要贵1万元，但是由于阿特兹优惠幅度更大，两车在实际售价上重叠在17.88万元。
由于涡轮的加持，雅阁 260TURBO 精英版在动力参数上要更高一些。
再加上小排量加CVT，油耗控制在了8升以下。阿特兹的油耗在8.5L左右，对于一款2.5L加6AT动力组合的车型来说着实不高。特别是阿特兹的车重达到了1559Kg，比雅阁1494Kg的车身重量要多出不少。
配置上阿特兹更丰富。
阿特兹2021款 2.5L 蓝天运动版，除了魂动的外观，19吋的大轮毂也显得格外“战斗”。相比之下，雅阁的侧颜加17寸轮毂就显得中规中矩。
在被动安全方面，两车都配备了主副驾驶位安全气囊、前排侧安全气囊、侧安全气帘。阿特兹2021款 2.5L 蓝天运动版多出了倒车车侧预警和并线辅助两项电子安全配置。
在停车辅助方面，两车有着天差地别的不同。雅阁2018款 260TURBO 精英版只配备了倒车影像，而阿特兹2021款 2.5L 蓝天运动版配备前后驻车雷达，特别是它的360°全景影像，将四周360度全景融合，超宽视角，无缝拼接的鸟瞰图像，可以观察到车辆周边视线盲区，可以帮助汽车驾驶员更为直观、更为安全地停泊车辆。
城市行车两车都配备了自动驻车(AUTOHOLD)，在等红灯时可以省去拉手刹来回换挡的繁琐程序，高速行车两车都配备了定速巡航，可以减轻驾驶员长途行车的疲劳。
在灯光配置方面，阿特兹2021款 2.5L 蓝天运动版配置了LED光源的远近大灯，雅阁2018款 260TURBO 精英版则是近光LED，远光卤素。
雅阁2018款 260TURBO 精英版
阿特兹的大灯支持自动大灯功能， 当外界光线变暗时，前大灯会自动亮起。当外界光线变亮时会自动熄灭。这样在需要大灯照明的时候，可以免去驾驶员找大灯开关并操作的过程，更加方便。 有些新手驾驶员夜间经常忘记开大灯，自动大灯能避免此类情况发生。 特别是行驶隧道路段时，驾驶员不用再分心来频繁操作灯光了。 这项配置还是非常实用的。
阿特兹2021款 2.5L 蓝天运动版
内部空间雅阁越级，阿特兹依旧没有惊喜。
虽然阿特兹车身长宽高分别为4870/1840/1451mm，轴距达到了2830mm。但是，2021款阿特兹的车内空间依旧没有带来任何惊喜。
为了魂动的造型，阿特兹前机盖设计得更长，挤占了部分车厢空间，如果你认真观察一下，会发现阿特兹的车厢比较靠后。这就造成阿特兹后排腿部空间不够用。受制于溜背的造型，头部空间同样局促。
阿特兹的前排真皮座椅支持电动调节和加热，填充物厚实，长途乘坐也不会太累。
雅阁的长度为长4893mm，宽1862mm，高1449mm，轴距为2830mm。再加上本田是行业内公认的空间大师，雅阁车内的空间在同级别称霸。后排腿部空间可以轻松跷二郎腿。
至于后排头部空间，受制于外观溜背造型设计表现并不十分出色，好在本田设计师通过座椅倾斜的角度的设计，巧妙地规避了头部空间的短板。雅阁的座椅同样柔软舒适，但是仿皮座椅的材质，在质感上还是不及阿特兹。
同样不足的是两车的中间地台较高的隆起，对中间乘客并不够友好。
驾驶感受上阿特兹更好开，雅阁动力充足。
阿特兹开起来才是运动轿车该有的味道——动力顺畅、输出细腻。油门响应非常灵敏，6AT的换挡逻辑积极清晰。开起来动力随叫随到，既有直接有力的低扭表现，又有线性充沛的中后段爆发力。
所以，要比拼操控，阿特兹在同级别是没有对手的，无论是日常通勤，还是激烈驾驶，都能带给驾驶员人马一体的操控感。
本田在驾驶方面也很运动，动力输出更躁动，油门响应更快，CVT变速箱足够聪明，只需深踩油门，随着转速的拉高，动力随即爆发。超车、加速十分轻快。
总结：
阿特兹不仅是国内仅存不多的大排量自吸车型，也是日系当中为数不多的坚持使用AT变速箱的车型。引以为傲的驾控乐趣一直被喜欢它的小众所津津乐道。受制于后排空间的狭小，让它失去了一大批为了追求空间购买B级车的车主青睐。但执拗的“理工男依然在坚持自己的造车理念”。
雅阁将一款B级燃油车装上了1.5T的小排量涡轮发动机，再加上外形改变的过于彻底，受众群体逐渐年轻化。宽敞的车内空间，可以满足全家出行，依然是最大的卖点。但是廉价的内饰和过于粗糙的NVH表现仍然是本田的短板。