这是一次非常有意思的“盲驾”活动。
官方将几台2021款的 长安逸动PLUS前后挡风以及车窗蒙住，驾驶者仅依靠车内的540°影像进行驾驶完成挑战。挑战的科目有倒车入库、单边桥和S型弯。
对于辅助驾驶影像来说，倒车入库算得上比较基础的考验，单边桥则是考验了车侧影像的成像水平，如果成像比例不对，很容易让驾驶者产生错误的判断；而S型弯则是对影像的延迟时间有很高要求，如果延迟时间长，那么很有可能在驾驶者在发生碰撞前都很难估测实际距离。
事实上，能完成此次挑战也一定程度上得益于逸动PLUS的影像系统延迟较小，此外，影像的显示效果、清晰度、画面处理也算不错。
540°影像相比传统的360°影像增加了底盘透视功能，可以清楚地看到车辆底盘下部的情况，防止托底等情况出现。长安逸动PLUS还对影像系统做一些细节上的处理，例如增加了车轮位置和车轮轨迹显示，平时在狭窄空间会车或是停车时，能及时得知车轮位置，也有利于具体操作。
其实，540°影像或者说底盘透视功能，并算不上难度非常高的技术，也在家用车中逐渐普及，这一次长安下放到逸动PLUS车型上，并且售价9.39万元的次顶配自动尊贵型就可以享受到这项配置，也可以看出长安汽车十足的诚意。对于紧凑型轿车来说，本身就是很多人的第一辆车，有很多车主刚拿驾照，磕磕碰碰在所难免。出色的540°影像更能给驾驶者带来安全感，增强驾驶信心。
倒车影像其实是当下最重要也是最考验细节的功能之一，这项功能被搭载在汽车上已有30年，在当今的科技下，想做好并不难，关键要看厂家是否用心。比如探头的位置、角度，中控屏成像是否经过清晰化处理，有没有延迟，阴暗环境下画面能否有补光，恶劣环境下是否还能正常工作等等。上至百万，下至几万的车型目前均带有倒车影像、360全景影像，从配置表上我们只知道有没有该配置，但是好不好用又是另一方面。
新款逸动PLUS还有一个非常吸引年轻人的地方，就是加入了赤焰红和星空蓝等内饰颜色，尤其是星空蓝搭配白色的拼色设计很有高档气息，相比纯黑内饰多了几分韵味。
在一个月前，笔者试驾了与逸动PLUS定位相似的合资车型，对比来看，逸动PLUS的三大件水准绝对已经到达合资水准。逸动PLUS提供了两种动力总成，其中1.4T蓝鲸NE发动机搭配7速湿式双离合变速器这套动力总成在与合资级别的比拼当中，动力更强，油耗也有着出色的表现。一般来说，合资的入门A级轿车，最大功率基本也就在140马力以内，逸动PLUS做到了160马力，并且综合油耗可以控制在百公里不到6升。
在驾驶过程中，还是能感受到逸动PLUS灵活的车身和不错的动力，如同160马力、260牛·米的硬实力，逸动PLUS在中段加速上更有力，超车也要比一般的A级车更为轻松。如果在更换驾驶模式时仪表也有一些不同的渲染效果会更好。
自主品牌中很少能有轿车杀出重围，轿车的研发制造难度还是要高出SUV不少。作为中国市场紧凑型轿车为数不多的可以常年杀入前10的优秀车型，逸动已经成为该级别绕不开的明星车型，从2012年上市至今，也获得了不错的口碑。
逸动PLUS在获得不错的市场号召力同时，有一些方面同样需要提升，例如在舒适度部分，顶配车型上完全也可以加入座椅加热以及副驾驶座椅电动调节的功能，同时逸动PLUS的辅助驾驶系统水准也可以进一步完善，主动刹车等功能完全可以下放到入门或者中等配置。
此外，逸动PLUS可以推出更高性能的版本，动力超过200马力，给少数年轻人一个“CDM”的机会。有消息称，长安汽车还会推出逸动的敞篷版本，但是可能也仅仅是处于概念阶段，真正量产落地难度很大，但对于明星车型无疑是一个加深“年轻化”烙印的过程。
文/张敖
