要说汽车圈谁的存在感最强，答案肯定早就不是那些传统车企了，蔚来、小鹏等造车新势力恐怕也要靠边站一下，现在华为、小米等新入局者才是最引人注目的“明日之星”。
作为增量部件供应商，华为在智能网联汽车领域发挥的作用越来越大。获得华为技术加持的 赛力斯SF5自入驻华为商城以来，一周时间订单量就达到了6000辆，可见华为对主机厂的赋能能力。
而在资本市场，华为更是显露出了“点石成金”的实力。近期，小康股份、北汽蓝谷等搭载华为自动驾驶或智能互联等智能系统的主机厂，股价出现了罕见的上涨。5月6日，小康股份股价上涨10.01%，收盘价创历史新高；北汽蓝谷也自上海车展开始股价接连走高，创上市以来新高。
华为缘何能够在汽车领域发挥出“金手指”的魔力？从其业绩报告中，我们或许能获悉一二。
2021年一季度，华为实现销售收入1,522亿元人民币，同比下降16.5%，公司网络业务持续稳定增长，受2020年11月出售智能终端品牌荣耀等因素影响，消费者业务收入下降。净利润率11.1%，同比增长3.8个百分点，这主要得益于公司改善经营质量，持续提升管理效率，并受益于收到一笔6亿美元的专利许可费。
众所周知，由于受到美国的制裁，华为手机业务的出货量下滑严重。数据显示，2021年第一季度，华为首次跌出全球智能手机出货量排名前五。就目前形势来看，手机业务已经无法为华为带来更多的增量业务收益，华为高管也多次表态对美国停止对华为的管制不抱任何幻想。
在手机业务首挫下，华为能够在一季度实现净利润增长，首先得益于公司经营质量的持续改善，管理效率得到了提升。从华为公布的一季度合并利润表来看，相比上年同期，华为的营业成本、销售费用、财务费用以及营业外支出等都有明显下降，6亿美元的专利许可费也为报表增添一抹亮色。
对于华为来说，节流是一方面，当前最为重要的是如何通过其他业务补缺手机业务的流失，汽车是重点布局领域之一。4月20日，华为消费者业务CEO余承东正式宣布华为开始卖车。余承东直言：“被美国方面多次制裁后，华为手机业务受到影响，思来想去，华为决定卖车，可以弥补手机业务销量受到影响造成利润上的下滑问题。”
作为ICT产业的一份子，华为始终坚持以创新的ICT技术持续为客户创造价值。面对当前新四化的大趋势，相比主机厂，华为在AI、云、计算等ICT领域积累的技术优势和创新实力，在今后的汽车市场其实更具竞争力。目前，华为已经将ICT产业延伸至智能汽车领域，通过智能网联、智能驾驶、智能电动、智能座舱和智能车云打造了智能汽车解决方案。
特别是2020年，全球新能源汽车行业从量变走向质变、智能化变革进入指数增长阶段、燃油车电动化势不可挡；自动驾驶、数字座舱、电池革命、出行服务等创新加速技术整合，这对于华为来说更是难得的发展良机。
凭借华为的能力，“不造车，而是帮助企业‘造好’车，‘造’好车”的承诺，得以很好的实现。根据其规划，华为选择与北汽、长安和广汽三家车企进行深度合作，用“华为inside”的方式支持车企打造其子品牌，赋能车企，真正把面向未来的车做出来。
4月17日，首款打华为HI品牌标识的阿尔法S华为HI版正式亮相。在2021上海车展期间，新车在车辆密集的市区为众多消费者提供了自动驾驶体验，凭借搭载的华为ADS高阶自动驾驶全栈解决方案，该车可实现城区通勤无干预的自动驾驶。
基于ICT技术积累和延展，华为已经与国内外车企、软硬件零部件供应商、开发者、行业组织等超过100个生态伙伴展开合作，助力行业和企业进入智能网联汽车创新快车道，后续还有30多个基于开放的计算与通信架构和数字化平台的智能化部件将陆续上市。这也正如徐直军所讲：“我们想把汽车业务做成全球化的业务，希望我们的部件有更多的车企来用。”
水滴观点：
我们知道，资本市场看重的是预期而非当下，华为的在5G、自动驾驶等领域的硬核实力，能给未来汽车行业带来无限想象空间，这是其点金魔力的根本所在。
去年，华为在智能汽车领域取得了显著进展。包括积极参与国内外智能网联汽车领域标准制定，确保自动驾驶上路安全；开发下一代智能网联汽车全新的计算与通信架构，包括智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台和智能车控计算平台，以及三大操作系统。此外，在生态建设方面，华为还协同上下游产业链展开智能驾驶、智能座舱、智能网联和计算与通信架构等领域的联合创新，加快汽车智能化和电动化产业进程。
2021年对华为仍是充满挑战的一年，但也是华为公司未来发展战略逐步清晰的开始。随着汽车业务不断推进，华为也将持续推动汽车行业新四化发展，推动汽车行业和ICT行业走向融合，更好的为汽车行业赋能，并为自身带来长期持续的战略机会。
文/李丽萍
