抛开民族情节不谈，日系车在做工、质量、油耗等方面都做得很成功，有很多值得自主品牌学习的地方。
而且，这话可不是我随便说说，这可是广大消费者用钱投票出来的：
在国内，德系和日系组成了家用车最大的两个派系，而很多考虑油耗和可靠性的车主都会选择日系车。在这方面，日系车的可靠性不只在国内有口皆碑，甚至在全世界范围都得到了广泛认同。
但是，对于日系品牌的车机系统，人们却往往都会给出不同的评价，说它功能保守、脱离时代，"智能绝缘体"，这些描述的程度都算委婉的了。
至少现在看来，日系三强的车机水平还停留在五年前。那么问题来了：
能把发动机跟可靠性琢磨得这么透彻的日系品牌，为什么就不能做好一个车机呢？
是它们做不出来？还是根本不想做好呢？
其实日系品牌的车机也曾辉煌过：
早在上世纪70年代，当时如日中天的日系车企巨头就在车上搭载了收音机、地图导航，甚至在车里还能看电视。
举个说出来可能你都不会相信的例子：70年代，本田就已经推出了具有划时代意义的Electro Gyro-Cater导航装置。
这套装置能根据纸质地图标记目的地，并通过陀螺仪进行地图导航。虽然当时的显示手段不是液晶屏，还只是通过发光二极管来实现的，但是，毫无疑问，它的诞生也为后来的车载导航系统奠定了基础。
而到了1989年，当时的丰田皇冠居然有了我们现在都觉得新鲜的多屏互动：
那时的皇冠就已经拥有了仪表和中控两块液晶显示屏。仪表除了数字显示各项行驶数据外，还可以一键切换风格；而中控的电阻屏还能进行触摸操作。除了导航功能，显示车辆状态这些功能，更令人惊叹的是，当时的这款中控屏幕居然还能看电视，中央扶手箱里还有配套的遥控器。
至于现在造车新势力大力鼓吹的智能汽车理念，其实我想说，这都是当年丰田玩剩下的：
1992年，丰田便把世界上第一台带有语音系统的量产车，日本本土版雷克萨斯LS带到了消费者面前；
2002年，丰田又研发出了第一代G-BOOK车联系统，并于2009年正式投放中国市场。它的出现，让中国消费者的用车体验发生了巨大的改变，我们第一次知道原来汽车还可以与外面的世界相互连通。
但是，时间来到这里，日系品牌的车机研发似乎就一直停滞不前了：
其实结合当时日本社会的经济状况来看，也是可以理解的。当时刚经历完全球性金融风暴的日本消费者，在选车上势必会更务实：花里胡哨的车机系统对其带来的附加值和吸引力，远没有省下的多一点的售价来得划算。
这就是刚需，就像预算只有五菱宏光MINI EV的朋友，你总不能要求车上还要装个奔驰最新款的双联屏。
不过，现在已经来到了2021年，在电气化、智能化大潮的推动下，全球车企都在积极求变、拥抱变化，积极拥抱。
从造车新势力开始，智能车机的内卷就被推到了前所未有的新高度，在很多国内消费者心目中，中控台上的大屏幕就是评价一台车是否跟得上时代潮流的标准，甚至大家还会觉得，"屏幕小就是原罪"。
别的不说，我可以不用这个车机，但我花了这笔钱，你还是得要给我弄出来。
这也许是大部分日系车主的心声：同样价钱，为什么别人有的，我就没有？
而且，像本田这种连个屏幕都不配，直接用块塑料盖板就把中控区域填满的，这又怎么看？