丰田在国内的销量和地位都毋庸置疑，但如果你想要挑一台有着足够出色加速性能的国产丰田车型，在这个月之前还真没有任何一台车型能够满足这样的要求。不过随着广汽丰田威兰达高性能版的上市，一台百公里加速只要6.6秒的国产丰田SUV正式来到了我们面前。
虽说威兰达高性能版在去年的广州车展已经亮相，直至今日，我坐进了它的驾驶室内，握紧方向盘，踩下油门，强劲的推背感才让我承认——这是一台可以跑得很快的SUV。
威兰达高性能版作为车系中的插电式混动（PHEV）车型，搭载2.5L阿特金森循环发动机与电动机所组成的插电混合动力系统。相比燃油版和双擎版车型有着更为强大的动力，官方公布的百公里加速时间最快6.6秒，NEDC纯电续航里程为95km（前驱车型）和87km（四驱车型），满电状态下百公里综合油耗仅为惊人的1.1L。这套2.5L插电式混合动力总成，发动机最大功率为132kW（180马力），前驱版车型系统综合最大功率为264马力，四驱版系统最大功率为306马力。
车辆右后方与油箱盖对应位置增加了充电接口，根据官方公布的数据来看，使用16A充电桩，5小时可充满电；而如果使用随车的220V充电线，连接一般家用电源充电，则需要9.5小时。
传动系统采用E-CVT电子无级变速箱，带有运动模式和手动模式，PCU可通过行星齿轮组无级调整传动比，兼顾中低速和高速动力表现。
威兰达高性能版的2.5L发动机和电动机负责驱动前轮，这部分可以理解为一套传统的THS混动系统。后桥则由一台独立电机驱动，并以此实现了E-Four电动四驱，四驱版车型从底盘角度能够看到，后排座椅下方增加了电池包。
悬挂方面，新车前悬挂采用麦弗逊独立悬挂，后桥由于增加了电池包和电机的缘故，由燃油版和双擎版的双叉臂独立悬挂改为了多连杆独立悬挂。
虽说找一台百公里加速5秒之内的纯电或者插电混动车型并非难事，但开着一台整备质量接近2吨，百公里加速能跑到6.6秒的丰田SUV，所给到人的体感是完全不同的。除了出色的前段加速，威兰达高性能版的中后段加速表现也可圈可点。混动系统平顺稳定的输出着强大的动力，即使是在100km/h时速下，依然有着源源不断的动力，能够给到驾驶者在高速超车时更充足的信心。
威兰达高性能版提供了三种驾驶模式， EV模式为纯电模式，AUTO EV/HEV模式则以EV为主，当你大力踩下油门踏板时发动机将会启动，与电机一起提供动力；HEV模式会基于系统状态，启动或停止发动机运转当动力蓄电池电量低时，自动切换为HEV模式。在电量充足，并以温柔的方式驾驶它，体感完全与一台纯电动车型无异。
E-FOUR电子四驱系统的表现也非常惊艳，它可以实现前后驱动扭矩100:0-20:80分配，让你享受一把后驱SUV的驾驶乐趣；TRAIL模式会通过AIM四驱综合管理系统，当空转车轮制动时，驱动扭矩施加至反向车轮，有效分配驱动扭矩至与地面接触的车轮，提升车辆的脱困能力。
方向盘的转向力度适中，左右两侧也基本没有虚位。我更喜欢在山路上切换至手动模式进行驾驶，强大的动力配合TNGA架构顺手的挡把位置，跑山的乐趣就这么神奇的在一台丰田的SUV上展现出来。
TNGA架构的另一大特点便是低重心，而威兰达高性能版车型在底部增加了电池包及电机之后，操控表现更为出色。也因于此，底盘的厚重感也进一步增强了，在面对或大或小的颠簸和震动时都能很好的过滤掉，底盘那种紧绷劲儿更是透出一股子高级感；NVH方面的表现基本与双擎版一致，在低速状态下车内静谧得针落有声。而即使是在高速行驶时，胎噪与风噪也能够很好得进行隔绝。
随着威兰达高性能版车型的上市，威兰达也完成了燃油车型+HEV+PHEV的产品布局。这样一台速度快，颜值高，还足够省油，最重要能够上绿牌的丰田SUV，对于不少大城市的消费者来说无疑是一个非常急需的完美购车解决方案。
