今年上海车展中，一汽大众正式亮相了的首款七座中大型SUV揽境（提供六座），并以一车之力对抗起了上汽大众的同级车型 途昂以及MPV威然。
为了坐稳“30万元级七座中大型SUV”的头把交椅，途昂几乎于同一时间拿出了中期改款（简称新途昂）。这是自2017年上市以来，途昂第一次以“新面貌”示人。
“年轻”，是新途昂的主打旋律。作为人造品，新途昂顺理成章的完成了有机体不能实现的“逆生长”。
与前款区别的是，新途昂诞生在MQB EVO平台上，增强了对电气部件的兼容能力，其理念与第八代高尔夫相同。
外观
新途昂的车体大型基本沿袭自前款，棱角分明的美式轮廓造就出强烈的视觉厚重感。这很好理解，毕竟途昂的原型车（VW Atlas）就是为北美市场考虑的。
前款车型
在宽厚的面门上，是一双“开了下眼角”的IQ.Light全LED前灯，相比造型规整的前款，显得更有精神。功能上则集成着随动转向、智能远近光调节。中网作了重新设计，由过去的双幅变为单幅，与灯组细节作了匹配。国产新途昂的外观造型与海外原型车Atlas（2021款）存在明显区别，可看作专为国内市场所开发。
观察发现，新途昂的前杠两侧开辟了“气流走廊”，该部分直接贯通到前翼子板内衬，高速时能快速导出气流。除了能提升前轮系统（包括制动部件）的扇热效率外，还为巨大的车身带来了稳定作用。细节照顾很是用心。
新途昂的侧身几乎无变化，锐利的钣金线条是高质量工艺水平的直接体现。这台380TSI四驱尊崇豪华版配备了隐私玻璃，同时维系着前排视野与后排私密空间，这类配置往往出现在高端车型上。轮胎品牌选用了倍耐力的“蝎子”系列，这是许多全路况SUV最偏爱的一款，据说很耐操。新途昂的用料无需质疑。
车尾大胆的加入了IQ.Light横贯式灯组，全红+巨大的厚度看上去像极了反派机器人的面罩，压迫力很足。灯腔内部，左右靠内侧的“Y”字灯体作了相连，串起了中央的“VW”LOGO。
“夸张”，是我对新途昂车尾的第一印象，宽厚的灯组基本不存在什么修饰，直杠杠的矗立在车尾的中央焦点上。虽然大部分人需要时间来接受这种设定，不过也反馈出了大众在这一阶段的行事风格，就是以“科技+未来”为主调，来契合向新能源全面迁移的战略布局。
内饰
前款内饰
相比前款，新车的内装有了颠覆性的变化。不知情的前提下，很难想象这是途昂的座舱。首先，整体结构有了一定调整，仪表台朝驾驶位方向微微倾斜，以便于信息读取或操作，看上去也不那么呆板了。其次，内饰中加入了大量数字化与撞色元素，包括氛围灯光带、触摸式按键、小巧的电子挡把、悬浮式中控屏、扁平化LOGO、橙色皮饰等等。大大活跃了内饰的科技氛围，品质感也得到了升华。类似情况在一汽大众新CC或第八代高尔夫上已有过交际，效果确实华丽了不少，与正在规模化展开的EV家族作了衔接过渡。
除此以外，新途昂还给出了一些有趣的看点，比如仪表台与车门内饰板上别出心裁的搞了一些幻彩装扮，背光亮起后，星星点点的看起来很有“仙味”。按惯例说，这块儿成本必然不低，效果自然也值得买单，从骨子里的扭转了我们对途昂甚至大众品牌的刻板印象。这一切的努力似乎都在讨好当代的年轻群体。
空间
新途昂的尺寸参数与前款大概一致，包括宽度、高度、轴距。长度的细微变化主要源于外观套件（保险杠）的重新设计。
位于主驾位时，腿部活动范围相当宽裕，进出基本不碰擦内饰部件。挡座下方设置了面积不小的储物空间，空间利用率很不错。唯一只是，高耸的机盖与宽厚的A柱（包含外后视镜三角板）有些遮挡视线。
新途昂的第二排座椅支持前后移动+靠背角度调节，舒适范围很灵活。其中，前后移动的范围约为一拳左右。从最大到最小范围，膝盖的间距差不多是一掌到一拳的变化（参考身高1.8米）。后排的坐垫长度也能舒坦的托撑腿部，多数人都能找到适合坐姿。
后排地板中央存在轻微凸起，当第二排座椅处于中间位置时，这部分长度刚好能容纳43码的休闲鞋。与此同时，第三排的膝盖间距也能保持在一拳有余。其他方面，第三排座椅的默认倾角尚可，并设有可独立收放的头枕，长途乘坐的舒适感并不差。
值得一提的是，新途昂的门框高度/宽度、后门的开启角度皆很可观，进入第三排，腰身无需过渡弯曲，姿势会相对从容。所以，通常情况下，新途昂的满载舒适度是相对理想的。说明高大的车体+3米级的轴距能够撑起“舒适七座”的苛刻设定。
新途昂的后备箱容积并无变化，参数为286-2415L，实际状态则堪称同级之最。可看到，纵然在七座状态下，后备箱依然保留着不错的纵向间距，加上宽度的增补后，基本可当作紧凑型SUV来用，这是许多同级车型难以企及的。
总结
前款途昂2.0T
新途昂最大变化在于取消了搭载2.5T V6动力的530版，其余的2.0T高、低功率版，输出规格与前款一致。只不过每一级配置的价格均做了从千元到万元级的下调，进而强化了新车的整体性价比。
对预算宽松，且追求“动力平衡性”的消费者而言，取消2.5T车型无疑是种损失，以至于丧失了下单新途昂的冲动。但要知道，2.5T动力系统成本不低，加之存在高税率、高油耗、后期维保高成本等客观因素的影响，真正买的人其实不多，会被大众“砍”掉也就不难理解。关于2.0T“小马拉大车”，动力羸弱的问题，基于MQB EVO平台的新途昂，往后或许能通过辅助电机系统来解决。
综合价格、配置、动力等多方面维度考虑，380TSI四驱豪华版的性价比为最高。原因是：相比380TSI四驱尊崇豪华版，它的售价整整低了3万元。而两者的配置差异主要集中在19吋轮毂、全景天窗、感应式后备箱、全皮座椅、副驾电动座椅、主驾座椅记忆、后排座椅加热、单色氛围灯、外后视镜自动收放/倒车下翻/记忆/防炫目功能等，一系列舒适配置上。尽管看似丰富，然而就个人用车经验来谈，除了外后视镜防炫目功能外，其余部分的实用价值真的不高。因此，在核心基础完全一致的前提下，这3万元是可以省下的。毕竟30万元冒尖就能买到一台设计亮眼、空间宽裕、配置够用、品牌力坚实的七座SUV，还是很明智了。此外，经过终端让利后，购入成本还能进一步下探，落地后差不多也在32万元上下。这对即将上市的丰田新汉兰达构成了一定威胁。
