在 JDM 的世界里，每款性能车都有着属于他们的称号。例如“牛魔王”SUPRA，"飞鸡"Silvia， "东瀛法拉利" NSX 。但真正被冠以"战神"称号的，只有日产的 Skyline GTR系列。GTR第一代一经推出，在1969年至1972年间创下50场不败记录，因此成为性能车迷心目中的战神.而这些“小弟”们还根本没有出生。
经历初代的成功，1989年，R32诞生了，继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统，配合最新技术，夺得"无敌战神"及"公路之王"的美誉，因此R32是GT-R系列车中性能取向最纯粹的版本。GT-R32的动力搭配和强大的四驱系统在当时可以说无人能敌，在日本的29场连胜也因此在赛道再次回到了王者地位。
随着时间的推移，2007年，日产发布了一款搭载3.8L V6双涡轮发动机的高性能车型。这台车不再是家轿车型的高性能版本，而是直接从 Skyline 系列中独立出来，带着"战神"的傲气对标一线超跑。他的性能和驾驶感受都无限趋近甚至超越同时期的欧洲竞品。在那个 V12横行霸道的年代，一台 V6发动机居然妄想与他们平起平坐，听上去就很魔幻。
然而2008年，R35真的做到了。R35在德国纽伯格林北环赛道创造了7分29秒03的单圈成绩，消息传出，让所有傲慢的超跑品牌都面如死灰。因为当年布加迪威龙的纽北单圈成绩是7分40秒，而这台定价超过150万美元的世界上最奢侈量产超跑使用的是 W16,四涡轮增压发动机。更让欧洲人窝火的是，R35的售价仅为11万美元。
两年后，疯狂的 GTR R35再次来到纽北，把成绩提高到了7分26秒40。甚至一度传出保时捷认为日产造假，自己掏钱买了一台R35下赛道跑的传闻。
自从GTR R35诞生以来，无论是官方还是非官方都认为他的对手是保时捷911 Turbo，同样的涡轮增压，同样是四轮驱动，甚至纽博格林的圈速都颇有相似之处，但是这两台车却有了不一样的评价，GTR就被捧成了战神，而911 Turbo却被人说它不思进取。而现实真的是这样吗？
为了不去丢掉面子，2010款的保时捷911 Turbo将引擎提升到同样的3.8升，并更换了更大的涡轮，甚至连冷却和排气都进行了重新设计，再搭配上大名鼎鼎的PDK双离合变速箱，最大输出马力500匹，超增压之下甚至能达到700的扭矩，这样看来，在数据方面已经完全压倒了GTR R35。
但是现实是因为四驱系统的不同，直线并没有GTR快，并且因为完全不一样的引擎放置方式，导致911的过弯姿态并没有GTR那么轻松，甚至在大脚油门的时候车尾会滑移出去，在驾驶方面的难度上大大超过了GTR，想要把911开的和GTR一样快，还是需要相当老练的技术才能做到。
GT-R，作为一台以GT车型打造的高性能版本汽车，你会发现它不仅仅是非常快，而且空间和舒适度也出乎意料的好，标准的四座布局，超大的行李箱空间，无论是你去下赛道还是日常代步，战神GT-R都拥有更好的性能。
