俗话说“站在风口上，猪都能飞上天”，当下造智能电动车正是这个“风口”，卖房子的、卖手机的、卖家电的龙头企业纷纷踩着“风口”，踏入了造车这条“赛道”，也迎来了谁都能造车的“全民造车时代”。
这种新能源汽车市场“百家争鸣”的局面，目前也已初步形成了几大派系：以蔚来、小鹏、理想等造车新势力的互联网派；以小米、苹果、华为等手机行业的科技派；以恒大、宝能等国内房地产商跨界造车的房地产派；以创维、美的等家电企业造车的家电派。
有趣的是，在跨界造车的路上，已经有无数先行者已撞得“头破血流”，但似乎并不能阻挡不断涌现的“后来者”们，尤其是在家电行业，像格力、奥克斯、美的、戴森等家电企业曾纷纷试水造车，几乎均以失败告终。
那么这些各个行业的龙头企业为何仍然愿意一意孤行地选择踏入智能电动车赛道？他们为何会在智能化造车领域产生如此广泛的共鸣呢？
不得不承认，当下，众多企业选择投身新能源汽车行业是因为市场的主流已经将新能源行业看成了最具发展潜力物联网时代的“钥匙”。
而目前所有的企业的一个共识是，“当所在行业面临着发展天花板时，寻找新的增长点便成为他们的集体诉求。”
反观房地产、家电行业，房地产作为全国经济最有分量的产业，近两年在疫情的影响之下，也出现了营收放缓、利润下滑、负债率居高不下的现象，这也意味着中国的房地产正在回归平稳。
家电产业与房地产行业是“一条藤上的蚂蚱”，其是房地产的后周期行业，自然也受到了房地产增速放缓的影响。从长远来看，随着人口红利的消失，家电行业也已处于增速下行阶段，因此大多家电企业当前均面临着转型困境。
以空调行业为例，据奥维云网(AVC)公布的数据显示，2020年中国空调市场零售量规模5134万台，同比下降14.8%，零售额规模1545亿元，同比下降21.9%。其中，线下市场量额双降，零售量规模2490万台，同比下降27.6%。而家电厂商纷纷为了去库存而主动降价，空调厂商的毛利率也因此而不断下滑。
显然，面临增长困境的房地产、家电行业正在试图寻求一个全新的增长点，而他们将这个“增长点”寄托在了处在风口的新能源汽车行业。
当然，新能源概念股傲人的估值也令其它龙头企业十分羡慕，尤其是像小米这样拥有强大资金背景的科技公司，再加上创始人雷军有着非常丰富造车新势力投资经验，自然不会放弃对于资本的吸引。
毕竟，如今的资本市场对于概念性、故事性强的企业的容忍度始终高于一家成熟的传统汽车企业。入局造车十几年的特斯拉市值超过一众传统百年车企，一辆车也没卖的恒大成为中国汽车行业第一，这一切颠覆性的资本故事都向外界释放了新能源资本市场的吸引力。
必须承认的是，与传统车企在燃油车领域有着较高的准入门槛不同的是，当下智能电动化造车早已跨越了生产制造、供应链等等瓶颈，所有人几乎都站在统一的起跑线上，“选手们”比拼的核心是融资能力、技术创新能力、渠道整合能力，也就是对智能汽车在新经济场景下的综合应用能力。
随着2021年新能源汽车销量呈高起步状态，再加上各大厂家推出的越来越多的新产品的拉动下，新能源汽车未来前景十分光明，所以此时的新能源汽车便成为大家竞相追逐的香饽饽行业。
尽管新能源汽车前景广阔，资本吸引力强，但智能化造车行业也面临着异常残酷的淘汰赛，几年前轰轰烈烈的造车新势力运动已经过一轮的洗牌，不少品牌已经在这一轮淘汰赛中被淘汰。
而这一次“门外汉”们跨界踏入汽车圈，是新能源资本市场躁动下的一次“疯狂跨界”呢？还是将湮灭于新能源车海之中，最终只是“一地鸡毛”呢？互联网派、房地产派、科技派、家电派这几大派系谁又最有可能在这一新赛道中脱颖而出呢？这一切只能交给时间来回答。
文/封甜甜