插混的优点太多了！盘点5款高性价比的插电式混动车型

不可否认，在城市中生活，纯电动车无疑很好地解决了号牌以及限行问题，但面对长途出行，却仍因各种续航问题成为掣肘纯电动车远途的壁垒。因此在这种情况下，插混车型应运而生。

1、 省油，其在纯电行驶时不产生油耗，如果有充电设施经常为其补电的话，其能做到长期油耗为零。

2、 振动和噪音极小，其在纯电行驶时，能做到堪比电动车的舒适质感。

3、 反应极快，在纯电行驶时，由于电机的特性使然，其加速敏捷性要强于一般纯燃油车。

1、 油电混动叫HEV，而插电式混动叫PHEV，后者在前者的基础上配了块容量更大的电池，除了依旧能做到动能回收和让发动机为其补电外，还能通过充电桩直流补电和家用交流补电的方式来获取电量。因此插电式混动被国家定义为新能源车，能上绿牌，目录内的车型享有国家补贴，免购置税和车船税，通行权限更高。

2、 如果充电方便的话，插电式混动能做到几乎不用燃油来行驶，理论上对环境更友好。

1、 大幅缓解了纯电动车的里程焦虑，即便插混车的电量耗尽，也能通过内置的燃油发动机直接驱动车辆和为电池充电。

2、 补能方式多样化，可以做到去加油站加油和用充电桩直流补电和家用交流补电这几种能源供给方式。

因此，在仅有15万元左右的预算下，日常通勤用电、远途出行使用成本更低的紧凑级插电混动车型便成为了目前最优的选择。接下来看看如何选择符合上述购车条件的紧凑级插电混动车型？

荣威RX5 ePLUS的外观造型大体延续了燃油版车型的设计。新车不仅采用了全新的狮标LOGO，而且还配备有“数字化”设计理念的前格栅；搭配犀利的前灯组、贯穿前脸的绿色饰条以及运动化的前包围，令整个车头较具视觉冲击力。此外，敦实的后包围、精致的尾灯组以及双边共双出的排气设计等，均烘托出较强的时尚运动性。

内饰设计较为简洁，14.1英寸的中控屏和12.3英寸的全液晶仪表为全系标配，提升了整车的科技氛围；再搭配大量的皮质包裹以及精致的做工，颇具档次感。此外，其中控屏内部还搭载有最新的斑马VENUS系统，具备AI智能语音助手、车家互联、支付宝小程序、个性AI形象、白天/黑夜模式、儿童智能手环互联等功能。

动力方面，荣威RX5 ePLUS配备了一套由1.5T四缸发动机+电动机组成的混动系统，其中发动机的最大功率为124kW，最大扭矩为250N·m；电动机的总功率为100kW，总扭矩为230N·m。传动方面，荣威RX5 ePLUS匹配的是EDU智能电驱变速箱（发动机6速，电机4速）。此外，荣威RX5 ePLUS的0-100km/h加速时间为7.5s，工信部综合油耗也仅为1.6L/100km。

外观部分， 比亚迪秦Pro新能源采用了品牌家族化的“Dragon Face”设计语言，锐利的前灯组、镀铬饰条点缀的中网以及机盖上隆起的筋线，增强了前脸的力量感。而溜背式的造型也提高了整车的运动气质。此外，贯穿式的尾灯组是时下流行的设计，流水转向灯的配备也提高了整车质感。

比亚迪秦Pro新能源的内饰较为简洁，并且运用了大量木纹饰板与软性材质进行覆盖。其还配备有可旋转的10.1/12.8英寸中控触摸屏，像是空调控制、车辆设置以及娱乐系统控制等均集成于此。此外，其还内置有DiLink智能网联系统，可支持GPS导航、刷剧、听音乐、吃鸡等众多功能。

动力部分，比亚迪秦Pro新能源搭载由1.5T发动机+电动机组成的混动系统，发动机的最大功率为118kW，最大扭矩245N·m。电动机的总功率为110kW，总扭矩为250N·m。在传动方面，其则采用6挡双离合变速箱。

缤越ePRO外观部分，新车基本还是延续了燃油版车型的造型设计，只是在细节处进行了轻微的调整，包括前翼子板处充电口，全新样式的低风阻轮毂以及车辆尾部的PHEV标识。来到车内其实我们可以看到，在整体造型上新车也并没有太多的改变，但是在车内加入了蓝色的缝线凸显其新能源车型的气质。而新车与燃油版车型最大的区别是其加入了一个调节动力模式以及驾驶模式的旋钮。

配置部分，新车还将对车机软、硬件进行全面升级，全系搭载了吉利最新GKUI 19吉客智能生态系统（车规级E01芯片），内部集成了高德、百度、腾讯三大地图实时在线导航、伴听3.0娱乐资源等，大幅提升车机的实用性和娱乐性。此外，该车还将全系标配电动折叠后视镜。

缤越ePRO搭载由1.5T发动机和电机组成的插电式混合动力系统，但官方强调新车将配备高效电机，NEDC纯电续航里程或有所提升。数据上该车搭载的1.5T发动机最大功率130千瓦，峰值扭矩255牛米，电动机最大功率60千瓦，峰值扭矩160牛米，系统综合最大功率190千瓦，综合最大扭矩为415牛米。传动系统部分，新车继续匹配7速双离合变速箱。

外观部分，领克03PHEV版车型与普通版车型相比基本保持一致，只是在翼子板处加入了隐藏式充电口以及车尾处加入了一个PHEV的标识。整体的造型上依旧是延续了“都市对立美学”的设计理念，前脸的北极之光LED日间行车灯也有着极强的家族辨识度。车辆尾部也是延续了运动化的造型设计并且保留了双边共双出的排气系统。

内饰方面，PHEV版与燃油版的差别仅在于仪表盘，以及多媒体系统里针对混动系统而多出的信息展示。只不过为了更好的营造运动氛围新车采用了真皮与Alcantara搭配的一体式座椅。此外，新车还提供非常丰富的选装菜单，包括多款轮圈样式、外后视镜摄像头、侧窗/后风挡绿玻璃、ACC自适应巡航、前泊车摄像头和雷达、双色车身、天窗、前后包围装饰板、侧包围装饰板等。

领克03 PHEV的动力系统由一台1.5T直列三缸发动机和一台来自西门子的电机组成。其中1.5T发动机最大功率为180Ps，最大扭矩260N·m；电机则是82PS、160N·m。系统的综合最大功率为262Ps，最大扭矩达到390N·m。电池容量为9kWh，纯电动续航里程51km，综合续航里程达到992km，综合油耗仅为1.7L/100km。

宋PLUS一共有三个版本燃油版、EV纯电版以及DM-i版，外形设计都出于大师之手，整体风格也比较国际范，完全没有了比亚迪过去的山寨风。燃油版的前脸明显是传统燃油车的设计风格；EV版的前脸去掉了传统的中网格栅，几乎全封闭的设计符合电动车的主流设计；DM-i版的特性介于前面两个版本之间，因此前脸既保留了传统的中网格栅，同时还采用了部分EV版的细节设计。

车载多媒体系统方面，搭载了一块可旋转的12.8英寸高清液晶触摸屏，配备的是DiLink3.0智能网联系统，车机系统对于国产车型来说从来不是难事，往往倒是合资车型的车机系统比较落后，同时它还支持OTA升级。

宋PLUS DM-i搭载了骁云-插混专用的1.5L发动机，最大功率是110马力，最大扭矩是135牛·米，动力的账面数据并不算突出，但官方公布其0-100km/h的加速时间仅是7.9秒（110km版）、8.5秒（51km版），其实能有这样的效果，还是得归功于插混车性所匹配的高效电机。

毫无疑问，由于成本原因，插混车型都要比自身纯燃油车型要贵一点点，但消费者能获得更多元化的使用体验和更高的技术装备，诱惑力不可谓不足。