在中国造车新势力第一阵营中，理想是最奇葩的一个，它的造型最接近传统的燃油车，同时它还采用了被部分专家认为是落后技术的增程式动力组合。但不管怎么样，30多万的车能一个月卖出去5000多辆，本身就说明它在市场上有着较高的认可度。因此在近日上市的2021款 理想ONE上，人们并没有看到它发生多么明显的变化。既然销量数据持续向好，那以静制动，继续坚持现有设计显然是个比较正确的选择。
2021款理想ONE仍然只有一款新车，售价33.8万元，同时还推出了采用特殊车身配色的特别版车型，价格则加了一万。理想ONE是一款中大型SUV，在中国新能源市场上，同类型的车型非常罕见，这可能是它销量持续上升的一个重要原因。不过由于特斯拉在业内的特殊地位，人们总拿理想ONE与特斯拉Model Y作比较。国产版特斯拉Model Y 2021款长续航全轮驱动版指导价为34.79万元，与理想ONE价格接近，那么这两款车，哪一款更值得入手呢？
外观：保守派与激进派
理想ONE边走边发电的模式在业内饱受争议，但它一直坚称自己是纯电动车型。从外观上看，理想ONE与人们所熟悉的纯电动车型有明显区别，它有着大尺寸的中网和方正的车头，车身并没有刻意追求普通纯电车型那样的流线型。这样的设计属于纯电车型中的保守派，与燃油车接近的造型，这样做的好处就是它更容易为普通消费者所接受。
Model Y则是另外一种风格，它采用了电动汽车标志性的封闭式前脸，整个车身尽量遵循空气动力学设计理念，能够有效地降低风阻。这种较为激进的风格开创了电动汽车的设计潮流，不过由于与传统的燃油车差别太大，普通消费者接受起来有一定难度。喜欢它的觉得它新颖而不落俗套，不喜欢它的则会说它太怪异，很容易让人联想起某种动物。
理想ONE的车身尺寸为5030mm×1960mm×1760mm，轴距为2935mm，这个尺寸在同价位纯电动车型中有明显优势，也让它占据了一个独特的细分领域。它的侧面造型同样比较接近同级别燃油车，粗壮的腰线，平直的车顶都是中大型SUV常用的设计手法。超过5米的车身看上去高大威猛，内部空间也比较理想。
Model Y的车身尺寸为4750mm×1921mm×1624mm，比理想ONE小了一圈，给人的视觉感受就是比较小气。不过它的轴距达到了2890mm，乘坐空间方面还是有保证的。它的问题就在于车身比例不够协调，车顶曲线向后过渡得不太自然，同时也影响到了后排的头部空间。这种两头低矮而中间凸起的设计在燃油车上十分罕见，它能够显著降低车辆行驶过程中的风阻，但在视觉上比较怪异。
理想ONE的尾部设计四平八稳，没有特别出彩的地方，它采用了目前流行的贯穿式尾灯，灯组内部还镶嵌了横向镀铬装饰条，拉宽了车尾的视觉效果。理想ONE的各种设计都比较接近于燃油车，并因此争取到了一部分比较保守的消费者。
Model Y的尾部可以用一个词来形容，那就是新颖。尾门上的尾翼高高隆起，看上去比较动感，大灯的尺寸并不大，不过采用了分体式设计，时尚感还是有的。与此同时，它还采用了熏黑的后包围，提升了整车的运动感。在尾部设计方面，Model Y还是比较“正常”的，而且有着比较高的辨识度。
内饰：截然不同的风格
理想ONE采用了传统的T型中控和三幅式多功能方向盘，这一点并没有什么新意，不过内饰的做工和用料都达到了比较高的水平，与同价位豪华车型相比并不落后。它的驾驶舱最显眼的地方在于4块高清交互大屏，看上去科技感很强，并且实现了全触控式操作，为消费者带来了比较不错的用车体验。
Model Y的内饰与它的外观一样饱受争议，它所有的功能调用都通过悬浮式中控屏来完成，方向盘也非常简洁，与人们熟悉的汽车驾驶舱有明显区别。对于它的内饰，特斯拉粉丝们会认为它代表着电动汽车行业最新的设计潮流，但更多的人会觉得它太过寒酸，极端的人甚至会说“你不能讨论一个不存在的东西”。
理想ONE采用了真皮材质座椅，主副驾座椅均支持4向腰部支撑和电动调节，同时前排座椅还支持加热、通风、按摩功能，舒适度方面的表现还是不错的。除此之外，它的副驾座椅上还设置了后排可调节按钮，这也是同价位豪华车型上常用的设计。
Model Y采用了仿皮材质座椅，在舒适度上比较逊色。同时它的座椅功能也比较简单，前排座椅缺少了通风和按摩功能。除此之外，它对人体的包裹性也比较一般。
与旧款车型相比，理想ONE在座椅布局上发生了较大变化，取消了7座车型。从中国消费者的实际用车情况来看，7座车型的确不大实用。6座状态下，每个座位的乘坐空间变得更加宽敞，舒适度更高。值得一提的是，它的第二排座椅拥有腰部调节和加热、按摩功能，乘坐体验方面表现不错。
Model Y是一款五座车型，它的车身比比理想ONE短了280mm，乘坐空间上劣势明显，同时它的储物空间也不太理想。它与理想ONE一样拥有后座出风口，同时还拥有温度分区控制、车载空气净化器、车内PM2.5过滤等配置，但是缺少了后排独立空调。
动力：各有特色的动力系统
理想ONE的动力系统比较奇特，它搭载了一款1.2T发动机，但并不直接参与驱动车辆，同时还采用了前后双电机，系统总功率为245kW，总扭矩为455N·m。新车换装了体积更小的三合一驱动电机，效率有所提升，因此把油箱容积由45L提升至55L，满油满电状态下续航里程也从800km提升至1080km，基本上解决了用户的续航焦虑。
Model Y同样采用了前后双电机，系统总功率为317kW，总扭矩为545N·m，比理想ONE更有优势。它的工信部综合续航里程为594km，属于目前纯电车型的主流水平。不过它的快充时间需要一小时，慢充时间需要10小时，在同价位车型中已经有些落后。
小结：理想ONE与特斯拉Model Y都有着各自的优势和不足之处，特斯拉颇受争议的外观和内饰在一定程度上阻止了销量的进一步扩大，而理想ONE的增程式技术路线也存在着不小的隐患。不过在30多万的价位内，两款车都算是不错的选择。特斯拉是主流纯电车型的代表，理想ONE在空间、外观、内饰方面的接受度更高，它们通过不同的方式为中国电动汽车的发展做出了积极贡献。